云南：石蒙高速石锁段5月8日开工建设

　作为云南省的重点建设项目，石蒙高速公路石锁段（下称：石锁高速路）今日正式开工建设。据了解，石锁高速大部分是沿昆河公路老路建设，少部分是新建。 
　　石林至蒙自高速公路是由石林至锁龙寺、锁龙寺至蒙自两段组成，两条高速公路的进场道路于去年10月开工建设。今日开工的石锁高速公路全长107.05公里，双向4车道，设计时速100公里/小时，总投资约47.48亿元。锁蒙高速公路全长78.943公里，双向4车道，设计时速100公里/小时，总投资约41.7亿元，锁蒙高速则全部是新建，经开远、羊街、草坝后，在新安所镇连接蒙河高速。目前，锁蒙高速具体的开工时间还尚未确定。 
　　石锁高速路是国道主干线二连浩特—昆明—河口共和路（GZ40）、国道主干线（GZ75）衡阳—昆明公路云南省内的重要路段，同时也是国家高速公路网中广州—昆明的关键路段，更是亚洲公路网A14越南河内至云南昆明至缅甸曼德勒的重要组成部分。目前，昆石高速75公里，2003年通车；平锁高速61公里，2007年通车；砚平高速67公里，2003年通车；富砚高速141公里，2008年通车；罗富高速79公里，2007年通车。 
　　中间只差石锁一段还是二级路，由于大货车碾压，路况比较差，待到石锁高速开工后3年建成，从昆明到罗村口里程就缩短为530公里，而且全程为4~6车道的高速公路，将成为昆明出省最先实现全程高速的线路。 
　　建成通车后，从昆明至蒙自可实现3小时内到达、至河口可4个多小时到达。而从昆明前往两广的出海公路也将全程为高速公路，前往北海、防城港可朝发夕至，前往广州可20小时内抵达。 
　　记者 赵晨■相关新闻大瑞铁路将建国内跨度最大铁路拱桥长528米，横跨澜沧江，连接大理和保山记者近日获悉，全长350多公里的大瑞铁路将建一座长528米、横跨澜沧江的大桥，这座大桥连接大理和保山，将是国内跨度最大的铁路混凝土提篮拱桥。 
　　大瑞铁路由云南省与铁道部合资建设，自广大铁路大理站接轨，经过大理白族自治州大理市、漾濞县、永平县，保山市隆阳区、龙陵县，德宏傣族景颇族自治州潞西市、瑞丽市等3个州市的7个县区市。由于受穿越高黎贡山影响，大瑞铁路建设分两个步骤进行，大理至保山段和保山至瑞丽段。 
　　大理至保山段已于去年3月开工建设，其中隧道达21座，长103多公里，超过10公里的特长隧道7座，整个工程桥隧比达84.7%。其中，澜沧江特大桥属控制性工程，全长528.1米，主跨有342米，投资约1.7亿元，预计工期30个月，已于去年9月1日开工，建成后将是国内跨度最大的铁路混凝土提篮拱桥。 
　　日前，记者在澜沧江特大桥施工现场看见，大桥两侧地势险峻，呈V字型，目前正在两侧山腰上进行拱座施工。大理岸桥台位于澜沧江左岸博南山坡，保山岸桥台位于澜沧江右侧罗岷山陡崖之上。 
　　据中铁大桥局澜沧江特大桥项目经理贺建平介绍，澜沧江特大桥在建设过程中，采用了国内首次、独特的立拼拱肋工艺和应用多台连续操作的千斤顶通过电液比例控制技术来进行二次竖转施工的方法。建成后距离蓄水面约370米，全桥需混凝土约8.7万方，主体结构钢材用量约1.4万吨。其中，大理岸与连接江顶寺隧道相连，隧道长3981米；保山岸与大柱山隧道进口相接，隧道长14.481公里。此外，澜沧江特大桥主体结构使用的钢筋都是来自昆明钢铁集团，水泥采用保山地区水泥厂的产品，砂石料也是桥址附近的。