北京：地铁4号线6月开始试运行

作为2009年本市开通的唯一一条地铁线路，4号线预计将于6月20日开始试运行。 
　　地铁4号线是本市道路交通网络中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，全长约28.2公里，设24座车站，沿线设换乘站9座。4号线主要集中在城市中心区，穿越了人口密集的丰台、宣武、西城、海淀四个行政区。 
　　自动驾驶实现高速进站 
　　昨天，记者在4号线南样板段公益西桥站体验乘坐了4号线地铁。当车辆的第一节车厢进入站台时，驾驶室里的仪表上显示时速：58公里。这相当于一些老地铁线路列车进站时速度的2倍。 
　　6节车厢的地铁列车，以如此高的速度“冲”进车站，然后在120多米的距离内平稳停下。坐在车里是什么感觉呢？惯性作用下，可以明显感觉还有一股力量往前推人，要稍微用力抓住扶手才不至于站立不稳。并且，刚进站时几乎看不清楚窗外站台上的景物，速度感非常强。 
　　京港地铁公司相关负责人表示，高速进站主要得益于列车采用了先进的列车自动驾驶(ATO)技术。目前，该技术正在测试运行中。司机只要在启动列车时按下“ATO”按钮，其后的列车加速、驾驶、停车、开车门等动作都能自动完成。由于列车信号与屏蔽门、列车门联动调试也已完成，开屏蔽门的动作也会由列车自动完成。列车还能在结束单程运行后，自动驾驶进行折返。 
　　不过，出于为乘客安全考虑，实际运行时，列车进站将更平稳，同时列车门、屏蔽门的关闭动作将由司机在观测后人工完成。一旦屏蔽门未关闭，车辆将自动锁定不再行驶。 
　　明年最小发车间隔2分钟 
　　有了自动驾驶技术的保障，列车高速进站、迅速加速离站，将极大增加4号线地铁的运力。 
　　据介绍，今年9月底开通试运营时，4号线地铁的最小发车间隔将达到3分钟。这是本市迄今最小的新线开通发车间隔。在平峰时段，列车发车间隔约为5至6分钟。 
　　运行一年之内，4号线还将购买13组(列)新车，加上初期拥有的36组车，可以实现2分钟的最小发车间隔。届时，4号线的日客运量最大可达90万人次。 
　　6月20日起试运行 
　　4号线站台装修有望于5月底之前全部完成，同时，信号等调试也将全面完成。据初步预计，6月20日开始，4号线将开始模拟试运行。 
　　模拟试运行期间，列车将首先空载运行，然后装上沙袋，模拟满载乘客进行运行，测试列车的运行时间、各站点停靠时间是否准确以及各系统是否稳定。最后，列车的发车间隔将逐步从10分钟缩短到5分钟，最后实现3分钟的最小发车间隔，为9月28日开通试运营做最后准备。各站台的客服、调度等工作人员也将提前上岗同步“试运行”。 
　　首次同站台零距离换乘 
　　在4号线“国家图书馆”站，乘客走出车厢后，只需要走几米路，就可以到站台的另一侧换乘9号线地铁。这将是本市地铁首次实现同站台、零距离换乘。 
　　国图站也是9号线(起点丰台区郭公庄)的终点站。由于9号线和4号线在该站同为南北走向；4号线从国图站开始向东转折开往动物园，两条线路的轨道不会继续交叉，因此国图站具备整合两线到同一站台的条件。届时，这里类似地铁四惠东站设有两个站台，但将按照4号线北行线和9号线北行线一组、4号线南行线和9号线南行线一组，分别布于两个站台。9号线预计明年部分开通试运营。 
　　此外，在建的大兴线地铁，也有望在马家楼站和南延后的4号线同站台、零距离换乘，或者两条线路并作一条线路运营。目前，该方案仍未最后确定。考虑到线路太长会降低安全系数，同站台换乘的可能性将更大。受地下空间、线路走向等因素影响，4号线与1号、2号、6号、7号、10号、14号、15号等地铁线路换乘仍采用传统的上下层方式。 
　　司机离车能锁定附近车辆 
　　除了控制车辆运行外，4号线地铁的列车还可以“关联锁定”附近其他列车。 
　　据介绍，列车在折返线上停靠、等候下一班运营时，司机如果因为工作原因需要离车，只要按下一个特殊按钮，不但可以保证自己的列车不会“溜车”，还可以锁定折返线上其他车辆保持不动，以防止临时行驶导致“误伤”。 
　　此外，重点站台的监察亭还设有紧急按钮，在站台出现一些特殊的紧急情况、可能扩大危害时，可以指挥即将进站的车辆不进站或者进站不停车。