借道地铁站要收“过路费”

在广州东站地铁站广园路入口，竖立的告示牌清楚地告知行人，要想从此过，必须付费。符超军摄 　　 
　　市民批多处地下通道“未尽其用”，过街很折腾 　　 
　　“我只是过马路，又不坐地铁，凭什么要我买票?”在广州火车东站的地铁站，如此让人费解的一幕每天都在上演。众多想从广园东路抄近道到火车东站的市民，都被拦在了地铁的闸机口，不花2元钱买票没法借道过街。倘若不花钱借道，从地面走到火车东站，步行大约要半个小时。“过个马路，怎如此折腾!”近日，有市民向本报反映广州多处过街通道“未尽其用”，记者随后展开调查。 　 
　　　广州东站地铁站 　 
　　　借道过街收2元绕道步行半个钟 　 
　　　借道过街也要收2元钱!日前，参加广交会的江小姐向记者反映，即便不坐地铁，从广园东路借道广州东站地铁站的通道，也要交钱买票才能通行。 　　 
　　当记者来到广州东站地铁站时，适逢广交会期间，熙来攘往的客商将广州东站地铁站挤得水泄不通。接近中午时分，林小姐从广园东路过来，准备到广州东站接自己的朋友。进了地铁站，一道闸门却将林小姐拦住了。“我只是过马路，不坐地铁，你让我过去。”林小姐再三向乘务员解释，却被告知不买票就不能通行。一番争辩之后，赶时间去接朋友的林小姐只好刷卡，交了2元“过路费”。随后，她从J口进站后，直接从D口出站，连一站地铁都没有乘坐。 　 
　　　见到记者时，林小姐不停地抱怨:“别的地铁通道都可以随便通行，这里为什么就要另外收钱?我只是借道，又没有乘坐地铁，凭什么收费呢?”当记者问林小姐，为什么不走地面时，林小姐显得十分无奈。她说，开始打算走路面到东站，可是从广园东路一眼望去，白花花一片，既看不到人行横道，也不知道到底要走多远。情急之下，拦下一辆出租车问路，的哥告诉她:“从地面绕到广州东站的话，足有2公里，走30分钟都未必能到。” 　 
　　　记者走访发现，这一段地铁通道，无疑是广园东路到火车东站最近的距离。走地面不但要兜兜转转绕行很远，对于很多不熟悉周边路况的人来说，根本连该往哪里走都不清楚，而地铁通道就变成唯一过街通道了。 　　 
　　记者在现场还发现，由于地铁站出口标示不够清晰，有许多乘客误出了闸机，等发现走错方向之后再想过街，只能再交2元重新买票进站。对此，地铁乘务员方先生告诉记者，乘客如果误出闸门，可以找乘务员查询羊城通记录，只要能证明是刚出站的，就可不用重新买票入闸，已经刷卡的可以退回2元车费。但如果不是刷卡的乘客，就没法退回车费了。 　 
　　　天河客运站地铁站 　 
　　　地铁出口同一侧行人过街心惊惊 　　 
　　“虽然收费不合理，但起码还方便过街，有的地铁站预留了出口，但一直都不开，想过街都没门。”罗女士反映，天河客运站地铁站目前两个开通的出口均在同一侧，而预留在路对面的出口至今仍未开通，市民过街非常不便。 　 
　　　前日14时30分，记者乘坐地铁三号线到达天河客运站。根据出口指示牌的指引，目前开通的A、B两个站口都位于广汕路的同一侧，而路对面的出口则至今仍未开通。 　 
　　　记者在现场看到，15分钟内，已有七八个等不及的路人冒险横穿马路。想要过街搭公交车去龙洞的黄小姐拖着箱子、背着包，对记者说:“这条路车水马龙的，人行道很不起眼，不仅找得麻烦，而且过街走得胆战心惊，为什么地铁站不能开通一条直接过街的通道呢?” 　 
　　　据记者观察，此处人行道距离地铁B出口不超过300米距离，但由于该路段车流量大，公交车、客运大巴频繁进进出出，且周边小摊贩较多，以至于人行道常被“淹没”在视线中。再者，该路段是交通主干道，车速较快，行人走人行道过街的确有点“心惊惊”。 　　 
　　为何马路对面不设地铁出口?记者了解到，在天河客运站对面的路段，其实已经预留了地铁C出口，只是至今没有开通。三号线开通已有2年多时间，但市民过街依然不能“直达”。尤其一些外地旅客，经常为了找过街通道在路面兜兜转转，四顾茫然。 　　 
　　2元是车费，并非“过路费” 　　 
　　东站地铁通道不具备过街通道功能 　　 
　　借道过街为何要收费?对此，广州市地铁总公司回应称，由于该地铁站的通道没有过街通道的功能，因此市民要通行必须先购票才能入闸机。地铁方面强调，这2元钱是按最短距离收取的车费，而并非“过路费”。 　　 
　　为什么这段地铁通道就没有过街通道的功能?广州地铁设计院设计负责人农兴中介绍说:“这个地铁站附近50米范围内就有两条很宽的过街隧道，而且是在地铁通道建成之前就已经存在了。”他表示，根据广州火车东站周边交通组织规划，广州火车东站在建设时就已经修建了两条20米宽的地下过街隧道，位置在现在的地铁车站东西两侧各约50米处，直通广园东路和广州东站南广场，不仅可以行人，还可以走机动车。因此，地铁车站设计时就没有再考虑过街通道功能。但由于种种原因，该两条隧道虽已建成，但尚未开放使用。 　　 
　　“原来地铁站附近已建成两条很宽的过街隧道!”根据地铁方面的介绍，记者再次来到广州东站，探访两条过街隧道的建设进展。 　 
　　　昨日下午，记者沿着广州火车东站的外围走了一圈，发现在地铁站西侧约50米处，果然都建有地下过街隧道，道宽20米，又从中间分隔为两边。其中，西面的隧道即是通往广园东路的林和中隧道，其单向行车道已基本完工，内部的照明设备也已安装完毕，地面上标有限速30公里的标志，两旁还设置高于车道的人行道，大约2米宽。据施工人员介绍，该车道早于2008年初就已建成，但是一直都未能开通，现在又有年底开通的说法。但记者看到，隧道的另一侧目前仍作为施工车辆的临时停放点。至于这一边何时完工，施工人员也说不清楚。 　　 
　　绕过火车东站往东走约300米，在一个停车场的后场，记者发现了连接东站食街的东面隧道。根据规划，该隧道应通往广州东站的南广场。但记者在现场看到，该隧道目前被高约2米的泥墙、铁丝网所围蔽，还有不少居民的衣服晾晒于铁丝网上，难见其“真面目”。 　　 
　　征地拆迁阻碍地铁口开通 　　 
　　地铁公司透露，三号线天河客运站对面的出口，由于征地拆迁问题的影响，无法与三号线同步开通，目前已列入六号线天河客运站一并实施，预计2012年可开通使用。 　 
　　　链接 　 
　　　地铁至今未开通的出站口 　　 
　　一号线:黄沙站B、西门口站A、体育西站B2、广州东站K 　 
　　　二号线:晓港站B与C、中大站C、赤岗站A、B1、B2、D1四个口、磨碟沙站A与D、新港东站B、C、D、E四个口 　 
　　　三号线:天河客运站C、五山站B2与D、华师站A、B与D、岗顶站B、石牌桥站C、林和西站B、珠 
　　江新城站B2、C1、C23个口、赤岗塔站C与D、大塘站A与C、沥滘站D、厦滘站C、汉溪长隆站B、番禺广场站B 　　 
　　记者手记 　　 
　　为什么过个马路这么折腾? 　　 
　　市民过街，不外乎三种方式:一是走人行道，二是过天桥，三则通过下穿隧道。方式不一定多，但要求设置合理，且规划要按时执行。否则，就像天河客运站门口一样，即便三种过街方式均具备，市民过街一样要“费神劳力”。 　　 
　　实际上，为了提高道路的通行效率，目前广州的城区道路正在逐步减少平交路口，撤销红绿灯后，市民更多通过天桥和下穿隧道过街，不仅更加安全，而且车速可明显提高，为中心区道路拥堵纾困。相比天桥，过街隧道的造价和施工难度更高。但对于市民来说，四通八达的地下通道无疑是最方便、最舒服的行走“捷径”。不用等交通灯，不用日晒雨淋，更不用担心呼啸而过的汽车威胁生命安全。 　　 
　　记者在调查中发现，作为“稀缺资源”的地下过街通道，其实并未物尽其用。隧道明明已经建成，但长期不开通的也并非孤例。无奈之下，市民只好花钱走“捷径”。而地铁通道作为既有的过街设施资源，至今仍有很多预留出口还没开通。记者走访了地铁一、二、三号线发现，包括华师站、珠江新城站、新港东路站在内的22个站点，存在未开通的出站口共计37个。 　　 
　　为何放着现有的资源不利用?地铁公司显然也有苦衷，他们解释的原因有几个:一是这些站口的征地拆迁问题没有完全解决；二是对接的商业单位未能和地铁达成协议安排；三是上盖建筑物没有建好，站口无法启用；四是长远规划要求设站口，但是短期没有现实客流支持。 　　 
　　“如果地铁站的过街出入口已列入规划，原则上规划部门就不会在同一路段另行规划建设天桥和地下通道。”广州市城市规划局的总工程师叶浩军表示。他认为，地铁通道本身应该承担过街设施的功能，不过它与专用的市政过街通道的区别在于———可以在地铁夜间停止营运时关闭。另一位规划专家则表示，“也不能完全依赖地铁通道，已经规划的市政过街设施应尽快建设并开通，建好了却一直撂荒，就是资源浪费。”他表示，各方利益协调是相关部门应尽的职责，但不能总让市民走“冤枉路”。