台业者：两岸整合 厦门争当先锋

　国务院原则通过《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，必将给福建带来新的发展机遇，而原本就是经济特区的厦门，将在这新一轮的发展竞争中，如何抢占先机、发挥优势？台湾的官员、两岸的专家、业者和台商在接受本报记者采访时纷纷表示，厦门在海西经济区的建设过程中，仍可争当先锋，起带头作用。 
　　海基会前秘书长焦仁和：厦门要当好“漏斗口”
　　台湾海基会前秘书长焦仁和近年来转身投入两岸海运事业，对海西尤其是厦门的发展相当关注，也有一些具体的建议。
　　焦仁和认为，两岸“三通”特别是海运直航是海西经济区发展的关键。他很认同这样一种思路，就是海西要通过做强沿海港口，设立内陆“无水港”，发展海铁联运或多式联运等，将台湾—福建—内陆的运输渠道，建设成为低运输成本的便捷通道。
　　他分析说，福建有丰富的优良深水港湾资源，有接近250公里的深水岸线，其中可建设20万吨至50万吨级超大型深水码头的岸线就长达47公里。但由于以前需求有限、投入不足，这些资源一直未获得合理利用，在接下来的海西建设中，这些潜力必然会一一被挖掘出来。
　　“我觉得在海西的发展中，厦门可以充当‘漏斗口’的角色。”焦仁和说，厦门一直是大陆对台交流的窗口，未来的经济融合中也可以延伸为 “漏斗口”，将自身打造为两岸运输物流的双向枢纽。要想与其他经济区竞争，三沙湾、福州港、江阴港、湄洲湾、泉州港、东山湾等港口未来必然会被整合成海西港口群，而厦门要做的就是利用自身优势成为这个港口群的龙头港，成为两岸物流的干线港。
　　“要做到这点，厦门可以尝试打造两岸海运的‘绿色通道’。”焦仁和建议说，现代物流要求48小时内将货物送到世界各地，目前闽台海运直航只需4到8小时，但现有通关流程过于繁杂，经常要在港口耽误24小时以上，国际竞争力白白丧失掉。海西既然获得先行先试的权利，厦门完全可以先行尝试，比照现有空运方式打造快捷高效的海运“绿色通道”。