重庆：五座大桥六条路江津融入主城区

江津，渝川黔结合部的交通枢纽。但在上世纪80年代前，流传的民谣俗语：“公路好似鸭肠带，坐 
　　车不如走路快”、“走遍天下路，难过江津渡”……见证了江津人当年的心酸和无奈。而随着1997年底，江津长江公路大桥正式通车，曾一度受困交通瓶颈制约的江津，现已成为辐射川南黔北的区域性中心大城市。伴随五桥六路和环线铁路的全面建成，江津必将融入主城。 　　 
　　1960年前 人摇木船过长江 　　 
　　林桂春，75岁，土生土长的江津人，摄影爱好者，建国后最老的江津城市全貌照片的拍摄者。他见证了江津60年的变迁。 　 
　　　上世纪60年代以前，林桂春住在江津油溪镇，当时要到江津城必须过两次江，无轮渡，只能靠人摇木船过江，一旦遇上恶劣的天气，过江就会变得非常危险，随时都有翻坠江中的危险。因此，在当年，对于住在区乡里的人们来说，谁要是进了一趟城，绝对是村里的头条新闻。 　　 
　　1960年至1978年 汽车受困泥巴路 　　 
　　1978年以前，江津几乎全是泥巴路，路面窄、弯道急、坡度陡，一碰上下雨天，汽车就经常失去作用。1978年前，江津境内的公路总里程仅有594.6公里，均为三级以下泥结砂石路。林桂春称，当时，为了拍摄一张江津城的全景，他从河对面德感镇，徒步翻了10多公里的山头一直走到中渡镇，才寻找到最好的角度。 　 
　　　1978年至1997年 最快3小时到主城 　　 
　　“当时到重庆最快也要3个小时，运气不好就要走一天，每次到重庆开会，进出一般都要3天时间才够。”林说，当时江津境内的江面没有一座桥，从江津乘车到重庆就必须乘车渡，由于来往的车流量比较大，乘车渡一般都要排队，如果遇到起雾的天气，汽车就只能在岸边等待大雾散去，因此有时为了过车渡，汽车甚至在岸边等上一天。 　　 
　　林桂春说，当时从江津到重庆主城中心地带已经有两条路可以走，一是过车渡经白市驿到达；二是从珞璜镇经大渡口到达，第二条路虽然不过车渡，但时间也需要3个小时以上。 　　 
　　现在 渐渐融入主城区 　　 
　　“1997年，长江大桥通车后，‘走遍天下路，难过江津渡’便成为了历史，江津与重庆主城之间也开通了豪华大巴车，经成渝高速路到重庆只需1个小时的时间了。”林桂春展示了自己1998年拍摄的江津全景图，“大桥就是江津发展的标志。” 　 
　　　江津长江大桥的通车，改写了江津无长江大桥的历史，依托该桥，江津先后引进捷津、博达等企业投资49.8亿元，修建了高等级公路15条共计293公里，初步形成了“一纵一横两循环”的骨架公路网络，渐渐融入主城区。 　　 
　　五桥六路与主城无缝衔接 　　 
　　去年3月，经市政府审议通过的《重庆市江津区城市总体规划》第一次明确提出了“加快江津与重庆主城对接的通道建设，实现江津与主城交通一体化，达到江津中心城区与重庆都市区30分钟通达”的战略目标。江津交通局宣传办主任王克介绍，江津区耗资2.25亿元，成功回购了长江公路大桥；境内重庆绕城高速观音岩长江大桥即将完工；粉房湾迎宾长江大桥顺利通过国家发改委立项；中渡跨江长江大桥和五举沱长江大桥也在紧张筹备中。加之横贯境内的国道210、省道106、省道107和重庆外环高速公路、渝泸高速公路、九江大道等交通主干线，江津已形成“五桥六路”融城交通主骨架网络，基本实现与重庆主城的“无缝对接”。而根据我市总体规划，城市环线铁路、轨道5号线远期规划都将抵达江津。届时，江津彻底融入主城，成为主城都市后花园。 　　 
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　　　打造主城江津半小时经济带 　 
　　　“良好的交通区位优势必将促进重庆—江津‘半小时经济带’的形成，给江津城市建设、工业布局、农业发展等带来深远影响。”江津区委书记王银峰表示，该区加快与重庆主城的对接，在产业链条上寻求同重庆主城的延伸和互补，加快融入重庆主城，真正让“半小时江津”区位优势转化成该区“加快”和“率先”发展的经济优势。 　　 
　　2008年，江津区实现地区生产总值突破200亿元，达219.2亿元，同比增长17.5%，创历史新高，地方财政收入18.8亿元，增长46.4%，完成固定资产投资145.2亿元，是5年前的3倍多，其中工业投资60亿元，新增规模以上企业88家，相当于前10年增长总量的总和。