公路港模式在成都实现跨越 助推全国公路物流

　　成都市最重要的公路物流中心——新都物流园区核心项目成都传化物流基地将于5月20日开业。成都市物流办主任陈仲维说：“从规模、运营模式等方面来看，成都传化物流基地是成都地区真正意义上的第一个公路物流港。” 
　　“公路港物流”模式是传化集团在杭州萧山独创，并经过运营实践获得成功的物流模式。其首个开始运营的连锁复制基地落户成都，标志着成都成为了传化全国“公路港物流”模式的第二站，也构建起了全国公路物流的初步框架。 
　　“成都传化物流基地的建成，不仅仅是浙江传化物流基地的复制、升级那么简单。”据业内人士表示，成都传化物流基地的意义与价值不仅仅是一个独立的、只服务于区域的公路港。成都基地的投入运营将与浙江基地进行有效对接，实现简单的单个平台向网络化运营升级。据透露，目前，除了成都与杭州萧山以外，“公路港”已经在苏州、宁波布点，“成都经验”将助力全国公路物流的蜕变与升级。 
　　 中国案例：公路港模式在成都实现“最大” 
　　所谓传化“公路港物流”模式，本质上就是搭建一个管理和服务的平台，吸引各级中小物流企业加盟运作，变过去中小物流企业各自为政、单兵作战的松散经营模式为现代化的集成化管理，形成以信息化、集约化为特征的现代物流企业群。同时，通过货源的集聚，进一步集聚起一个庞大的社会货运车辆群体。于是，传化物流创造性地扮演“物流平台运营商”角色，通过一个平台的运转打通整条物流的产业链，最终有效推动区域经济和行业发展。 
　　以传化集团投资3亿元建设的浙江传化物流基地为例，该基地于2003年4月正式投入运营，目前已经吸引全国各地480多家物流企业入驻，整合了40多万辆的社会车源运输网络，日进出车辆达2000—3000辆，日承运货物量达3—5万吨。而成都传化物流基地投入运营后，预计将吸引超过1300家中小物流企业的入驻，各项数据将有望在浙江传化物流基地的基础上实现翻番。 
　　“成都物流基地在投资、规模上比传化任何一个基地要大，而它也将实现最大经济效益与社会效益。”成都传化物流基地相关负责人表示，成都传化物流基地成功运营后，将是中国“公路港”最大、最典型的案例。