四川：成都公路货运入“港

　“串串生意”遭遇变故 　　 
　　“现在的‘串串生意’不好做。”4月29日，雷洪兵闲坐在新都到德阳大件路上“怡运货运”的门口等生意，门口的小黑板上还写着一周前的信息：“找货：空车返回宝鸡”。像雷洪兵一样，目前成都市有800多户从事公路货运交易服务的中介。几个工作人员、几部电话、几十平方米的营业场地就能为货主与运力提供者提供对接。尽管做了十多年，手上积累了不少天南海北的客户资源，但雷洪兵感到“还是做不大”。这种小作坊式的生产状况，只能在受理有限的车、货范围内完成对车、货的撮合，而他们能提供的服务仍然只限于为车找到货、为货找到车。“这儿有个大的货站开始用了，我们难免要受影响。”雷洪兵说，他们不得不面对现实，想办法和“新来的”抢生意。雷洪兵所说的“新来的”，指的是4月28日启用的新都物流中心。“这是成都市现代物流业体系‘四园区、四中心’的首个建成项目。”成都市物流办主任陈仲维在当天的新闻发布会上表示，新都物流中心暨成都传化物流基地的启用，标志着成都现代物流业从规划进入全面建设阶段，以物流业为主导，商业、咨询服务业为配套的产业集群——成都“公路港”正式启用。 　　 
　　成都迈进“公路港”时代 　　 
　　“物流基地就是一个机场，各家物流公司就是航空公司，而每一辆汽车就是一架飞机。”浙江传化集团董事长徐冠巨如此解释“公路港”模式，“物流基地的建立等于成都又添了一个新机场。” 　　 
　　据了解，新都物流中心一期规划面积2.4平方公里，将建成集信息网络、商业配送、展示交易、货物仓储、货物集散、货运站场为一体的成都北部市域配送和区域配载的综合性现代物流中心，吸纳和辐射成都及周边地区500公里的货流、人流，建成后公路货运处理能力达到2100万吨。作为新都物流中心的核心项目和最大项目，成都传化物流基地由全国物流业龙头企业浙江传化集团投资15亿元打造。 　 
　　　“成都终于有了真正意义上的‘公路港’。”陈仲维说，“港”的意义在于其以信息为基础形成一个综合服务平台，这是现代物流的核心价值。 　 
　　　区别于以运力为第一要素的传统物流，现代物流的第一要素是信息。成都传化物流基地建有8万平方米的信息交易大楼，可容纳1300多家的第三方物流企业入驻。通过信息交易大厅中的电子大屏幕，入驻的物流企业可以发布货运信息。同时，成都传化物流基地拥有5000个停车位，成都基地在运营前三年内将至少整合50万社会车辆网络，形成西部最大的车辆调度中心。同时，它的辐射半径超过200公里，服务于周边3万家以上企业。“1个基地、1300多家第三方物流企业、200多条城际货运班车线路、50万社会车辆、3万家企业。”在浙江传化集团董事长徐冠巨看来，打造一条极具整合创新优势的产业链，不仅能推动物流企业、社会车辆的分工合作，更能推动物流业与制造业的联动。 　　 
　　成都货运场站全面洗牌 　　 
　　“刚一进场就签了10吨货运。”4月28日，新入驻新都物流中心的成都市汉洲汽车运输有限公司总经理蔡绍江正忙着招聘助理。住进了传化物流基地，跑了18年运输的贺师傅才明白，其合作多年的蔡绍江为何搬家的原因。“这么多年，还是第一次看到如此大规模的货运场所。”贺师傅说，物流基地吃、喝、耍、住样样都有，24小时的安保服务，“睡觉也安心些”。 　　 
　　其实，新建的现代物流体系吸引企业的不仅是舒适，更重要的还有“省钱”。 　　 
　　据世界银行估算，美国物流成本占GDP的10％，我国却占到16.7％，而物流实际成本可能超过20％。“成都不临江、不靠海，物流成本相对较高。”陈仲维说，成都虽然有航空港、铁路港，但公路港是成都物流产业做大做强的瓶颈。成都传化物流基地构建的专业化信息交易平台，可减少交易环节，节约物流企业营销成本，使空车配货时间从原来的平均72小时缩减到6小时，可为成都及周边地区上万家工商企业降低至少40%的物流成本。 　　 
　　有关部门调查发现，成都目前货运停车场都是自发形成，仅三环路川陕立交桥下到总医院的长2.88公里处，就有大西南生旌、将军碑、新川陕、鑫驷马桥等七家货运停车场。这些货运停车场都存在建设混乱、管理无序、环境卫生差、缺乏有效监管等问题，有的货运站场甚至出现骗货等货运纠纷。 　　 
　　为改变成都货运物流“脏乱差”的现状，成都市修订完善了《成都市现代物流业发展规划》，提出“一网二平台、四园区四中心、五十个物流服务站”的现代物流业发展框架体系。根据《成都国家公路运输枢纽货运枢纽总体规划》，到2010年，基本实现对成都市公路货运场站资源的整合。公路货运场站小、散、乱、差的局面得到彻底改善，通过启动与物流中心、物流园区相配套的公路货运站建设，初步形成新都、龙泉、双流三大公路货运中心。成都货运站的格局，将呈现全新的面貌。