东联路跨铁路立交桥施工难度“史上”第一

“东联路跨铁路立交桥的施工难度是改革开放以来在大连道桥史上难度最大的一个施工项目。你们提早一天完成施工，大连的老百姓就会提前得到一天出行的方便。 ”昨日上午，副市长张军在东联路公铁立交桥施工现场实地检查时说。 　　记者昨日在施工现场了解到，东联路南端公铁立交桥的施工难度最大，由于开工时间晚，主桥和西安路下桥匝道将横跨疏港路和码头铁路线、沈大铁路线，因此六标段的施工进度决定整个东联路的工期。公铁立交桥项目部书记那昆介绍，该桥建成后，将形成四层立交的壮观场面：地面、疏港路路面、疏港路匝道桥面和西安路匝道桥面。最高点位于疏港路上方的西安路匝道点。
　　张军副市长在施工现场对施工人员说，东联路为什么不采用预制箱梁，而采用钢箱梁与混凝土浇筑箱梁的组合梁？就是考虑到我们现在所建的桥要与美丽的大连相匹配，将来这座桥也不过时，争取给大连人民交上一份满意的答卷。
　　难度1 每天只给3.5个小时施工
　　由于六标段主桥和西安路下桥匝道横跨码头铁路线上下线、沈大铁路线上下线、铁路牵出线和疏港路，其中西南路匝道还横跨沙河口火车站站场，铁路线上还有供电力机车使用的电力接触网，铁路部门只给3.5个小时的施工时间，从半夜11点到次日凌晨2点半，这对施工进度影响很大。
　　难度2 不能吊装钢箱梁
　　由于桥梁采用钢箱梁和混凝土箱梁的组合梁，其中钢箱梁不能吊装成为工程的最大难点。
　　主桥从华北路南端起至联合路北端全部采用钢箱梁。从上空俯视，六标段主桥呈大“S”形，而主桥钢箱梁斜跨铁路线，跨度非常大。由于吊车无法站位，吊装根本行不通。主桥钢箱梁将分两部分安装到桥墩上，从联合路北端跨越铁路线132米，先预制钢箱梁，再进行顶进安装。
　　由于主桥呈大“S”形，不是直线，用千斤顶顶进钢箱梁时，需要不断地换部位和角度进行顶进，一天只能顶进几米的距离。同时施工将在20多米的高空进行作业，难度之大可想而知。
　　在施工现场，中铁九局领导汇报说，由于施工难度非常大，将尽最大努力保证六标段在8月底竣工。张军副市长表示：“我们要尽早完成，早完一天，市民们出行就早便捷一天……”
　　张军副市长最后提出了3点要求：1、保质量。目前从东联路外观看，桥体光洁度非常好，外形也很优美，下阶段施工要再接再厉，保证工程质量严格达标。 2、保工期。 8月底竣工，施工人员已经做出了最大努力，但考虑到市民出行困难，工期还应缩短，提前半个月完工应该没问题。3、保安全。东联路建设难度虽然最大，在最后阶段，要保证零事故，完成高架桥建设。 B01b记者李社生