东出西进：打通物流“经脉”

海西建设上升为国家战略，泉州将成为新一轮投资创业的热土，东出西进的进程得到加速。昨日，“海西论剑”座谈会上，与会的专家学者、企业家纷纷认为，泉州要率先构建东出西进的综合服务通道，就应该抓住机遇抢先发展现代物流业。 
　　7亿元的运费浪费
　　南北夹击港口经济
　　2008年，泉州实现生产总值2700亿元，增长14%。泉州师范学院工商信息学院院长欧阳钟辉预测，泉州完全有可能在福建省率先跨入生产总值达3000亿元的高级“俱乐部”。泉州经济总量大，交通也越来越发达，物流业应该抓住海西战略机遇。
　　据介绍，泉州众多中小企业生产的产品在输往厦门港的“漫漫征途”上每年的花费超过7亿元。如果这些产品都能在泉州港装船，不仅能为企业省下高额成本，也将为泉州港的发展带来机会。
　　国务院此次发布的《若干意见》指出，整合港湾资源，形成以厦门港、福州港为主，布局合理的东南沿海地区港口发展格局。福建斯兰集团副总经理王忠智表示，这次海西战略，港口建设方面以厦门港、福州港为主，表明泉州港口经济今后的发展将面临极大挑战。他认为，发展泉州港口经济，必须港口建设和保税物流两手抓。泉州的港口建设出现发展不平衡，除了湄洲湾南岸外，其他港口的发展还处于粗放式阶段。提升港口建设水平，必须打破目前的建设和运营格局，引进竞争机制。
　　40%空载的资源浪费
　　成本制约区域竞争力
　　海西格局中，将建设福州、厦门、泉州等物流节点和一批现代物流中心。专家认为，无论是从历史还是现实状况来看，泉州打造物流节点是很有必要，泉州应该考虑在海西物流节点中要扮演什么样的角色。华侨大学工商管理学院副院长曾路说：“近期泉州不可能靠综合实力去打拼，而应该打特色牌。”
　　“从泉州各个高速路口出来的货车，空载率达到40%，资源浪费严重。”座谈会上，长期关注物流业的华侨大学工商管理系主任杨树青透露了此前的一次调查结果。其实，早在2006年，泉州就出台了现代物流业发展规划，重点规划布置物流中心20个。座谈会上，不少专家学者表示，目前这些中心建设进展缓慢，其中最重要的原因是有关方面对现代物流业的认识不足。
　　杨树青认为，要充分理解物流业对泉州的重要性，首先就是成本问题。在西方发达国家，物流成本一般占总成本的6%，而泉州的物流业成本占总成本中的10%左右。如何搞活物流业，将成本降低，企业在成本控制方面还有很大空间。其次是资源整合的扩大，要做世界品牌就要利用全世界的资源，但是如果物流成本高，要做到这一点就很难。最后，区域整体竞争力的提高也有赖于物流来拉高。
　　与会者纷纷认为，建设物流中心，应该是政府规划引导，社会运作为主。政府制定的物流业发展规划，需要分阶段来完成，应该落在实处，否则将失去好机会。
　　近3/4业务未能外包
　　规模影响发展力
　　据统计，泉州目前第三方物流仅占物流总量的15.5%，企业将物流业统包统揽成为一大特色。主营进出口贸易的福建斯兰集团副总经理王忠智表示，在前不久的一次考察中，天津市政府从资金、公共配套和税费等方面出台政策，扶持物流业发展给他留下深刻印象。他建议，既要宣传物流业对整个制造业的带动作用，还要做好整体规划，正确处理港区结合，综合与专业化搭配，物流与产业集群、专业市场之间联动，形成规模化物流业，扶持龙头企业的发展。
　　业内人士称，目前泉州物流企业基本上是粗放型经营，谈不上包装、分拣、仓储等。“为什么企业不敢放手去做？”福建省盛辉物流集团泉州分公司总经理林克泉认为，主要是企业出于自身风险控制能力、信心等方面的考量。要改变泉州现有的物流企业小、弱、散的现状，就应该引进几家大型物流企业入驻，带动整个行业发展，从而降低生产企业的成本，提升企业竞争力。