航运市场回暖尚有漫漫征途

回暖就是回到市场相对好的时期，比如BDI指数达到5000点左右。航运业将在一年内见底，何时才能回暖呢？事实上，回暖还难以预料，这恰好说明市场恢复到繁荣时期尚有漫漫征途。这是基于金融危机带来的后果以及航运业的现状做出的判断。

此次金融危机对经济破坏力之强，超出想象。2009年的经济形势将比2008年更加严峻。美国、欧盟、日本三大经济体同步陷入衰退，这是二战以来没有出现过的，新兴市场的经济下滑速度比发达国家更快，抵御风险的能力更弱。经过重创后，各国经济仍需一段时期养伤。

运输需求回暖的内在动力仍然不足。一是各国政府通过刺激内需、降低外贸依存度来保护本国经济的独立性，贸易保护主义有进一步抬头的趋势，而发达国家与 新兴市场成本落差缩小，同时为解决就业，国际产业转移向发达国家有所回流。二是欧美消费文化产生了巨大的变化，美国经济由生产驱动向消费驱动转型已有 100多年的历史，但面对危机，民众不得不开始谨慎消费，国际商品市场需求减弱。三是美联储大量购买国债等行为，导致美元贬值成为趋势，油价上涨，全球大 宗商品价格普涨，进而影响输出衰退，以邻为壑，将加剧日益紧张的全球贸易关系；四是各国为抵御危机，将加强金融监管，金融衍生品对加速经济增长的催化剂作 用明显收敛。这些因素都直接影响国际航运需求量减少。

过剩运力及大量的新增运力需要长时间消化。劳氏在3月的一份报告中称，目前约有1730万载重吨的干散货船处于闲置，占全球干散货船总运力的 9%。法国海运咨询机构AXS-Alphaliner统计称，现时有484艘集装箱船处于闲置状态，合计运力已达140万标箱，约占总运力11.3%。德 国船东预言，到2010年，全球集装箱船队中闲置运力的比例将达到25%。在目前严重供过于求的市场状态下，消化剩余的运力已属不易，而新增运力规模更是 一个庞大的数字。据克拉克森统计，截至2月底，世界船队规模达到11.7亿载重吨，而手持订单量达到5.9亿载重吨，占现有运力的50％，而其中3.5亿 载重吨的运力将在2010年底前交付。如此大的供求缺口需要足够的贸易量来填补。然而鉴于对当前形势的判断，2008年前货量的持续高速增长期已经过去。

航运市场结构发生着巨大变化。当前，世界各国经济结构及产业结构正进行着前所未有的调整，国际航运市场也正在发生结构性变化。现在的市场已不再是以往 所熟悉的市场，兼并与收购、纵向与横向的系统集成、联盟、细分市场的发展、战略合作伙伴关系等，每天都在变化和发展，航运企业的经营模式及成长模式也在发 生深刻的变化。