江心洲夹江大桥10月通车

　　伴随着礼炮轰鸣，在长江之底“闷头”掘土一年多的左线巨无霸盾构机破土而出，缓缓前行，至此，南京长江隧道左线正式贯通。作为长江南京段13条获国家批准的过江通道之一，长江隧道左线的贯通标志着隧道江底施工主要技术难题的全面破解，也给隧道的整体通车提供了可以预期的日程表。长江隧道施工方——中铁建十四局相关负责人表示，最快到明年6、7月份，长江隧道将实现通车。 　 
　　　掘进3022米， 　　 
　　盾构机昨重见天日 　　 
　　昨天上午，位于江心洲穿洲公路附近的工地上热闹非凡，听到隧道即将贯通的消息，附近的不少江心洲居民都赶着过来看盾构机“出土”的场面。 　　 
　　10点20分左右，在经历了近1年的“地下工作”后，隧道左线盾构机缓缓从接受井里冒出头来。虽然接收井里灌满了泥水，整个盾构机只能露出一小半，但是你依然可以感受到这座五层楼高的庞然大物“巨无霸”的气势。从去年5月16日开始掘进到昨天，一年又四天的时间掘进3022米，创下了多项水下掘进的世界纪录。难怪中国工程院院士、南京长江隧道专家委员会主任钱七虎在接受记者专访时表示：“无论从安全质量，还是建设速度，南京长江隧道都无愧于万里长江第一隧的称号。” 　　 
　　钱院士告诉记者，左线已经贯通的隧道质量很好，西安交大做过实验，强度完全符合要求，跟国外比，瑞典、丹麦、德国的专家都看了，我们的质量要比他们的隧道质量更好一些。他甚至乐观地评价，左线隧道的成功贯通，标志着我们今后在长江上建隧道从技术层面已没有问题。 　 
　　　江心洲夹江大桥 　 
　　　10月“抢先”通车 　　 
　　与以往的过江隧道有所区别的是，南京长江隧道是由一桥一隧两个部分组成的。从北往南，先进隧道，从江心洲穿洲公路附近出隧道，再开上江心洲夹江大桥就可直达江南的滨江公路。隧道建设指挥部相关负责人表示，江心洲夹江大桥虽然是配套工程，但是施工进度却毫不落后，目前大桥的主体建筑部分已经完成，有望在今年10月先于隧道通车。 　　 
　　记者昨日特意驱车开上夹江大桥主桥，施工人员告诉记者，整个桥梁全长665.5米，其中主桥长455米，引桥长210.5米。主桥采用造型新颖的独塔自锚式悬索桥型，主跨跨度248米，一跨跨越夹江；主塔为独柱式，高达109.115米。站在夹江大桥上，既可以往南眺望河西新城的概貌，也可以往北俯览江心洲葡萄园的美景。整个大桥和隧道连为一体，同样为双向6车道，通车时速为80公里/小时。通车后，去江心洲摘葡萄再也不需要从棉花堤坐轮渡，坐上汽车，也就几分钟的时间，就可以从主城到达葡萄园。 　 
　　　夹江大桥收不收费在研究 　 
　　　如果江心洲夹江大桥今年10月能够先期通车，无论是对江心洲还是主城的居民而言，都是一件利好的事，大家现在普遍关心的是，开车走夹江大桥要不要收过桥费。 　　 
　　记者从有关方面了解到，由于夹江大桥和隧道同属于一个过江通道工程，所以在建设的时候也是采取BOT模式，即大桥的所有建设费用也由长江隧道公司承担。目前隧道在江北设收费站已经基本确定，但过夹江大桥是否也要设收费站进行分段收费，尚无定论。目前，隧道公司方面正在和南京市有关部门研究商讨这一问题，过桥费到底收不收，怎么收，收多少，目前仍是一连串的问号。