规范“最后一公里”城市轻物流呼吁标准化

日前，一场“中国城市轻物流研讨会”着实成为了交管部门、物流企业、行业专家以及高端媒体关注的焦点。研讨会上，南京依维柯总经理周亮对“城市轻物流”概念做出了自己的阐述和定义，并就城市轻物流的政策制定与引导提出了建议，此举得到了在场专家的广泛认同，更是引发了行业的思考，众多行业专家应声呼吁，城市轻物流的标准化已迫在眉睫。 

　　长期以来，由于对城市物流研究的滞后，城市轻物流一直没有准确的定义。而作为一个现实存在的业态形式，城市轻物流在整个物流体系中扮演着重要的角色，对国民经济和城市生活都有着重要的作用。特别在现今经济危机的影响下，国内物流业发展形势受到了严峻挑战，国家也出台了《物流业调整和振兴规划》旨在规范物流市场。此时，倡导“城市轻物流”标准化实施，规范物流体系中的“最后一公里”，是重要且必要的。

南京依维柯总经理周亮
　　据周亮介绍，城市轻物流是为城市终端需求服务的、以轻型快捷运输为特征的道路货物运输；多以商业配送，快递运输等经营业态为主。他认为，城市轻物流拥有其他物流形式所不具备的Small(轻便小巧)、Smart(机动灵活)、Special(专业化程度高)“3S”特性。这主要是从城市轻物流的货件标准、运输模式、行业要求等三个方面决定的。
　　首先，在货件标准方面，它是相对于中等物流而言的轻等物流，单次运送货物总重量在0.75吨-1.5吨之间，且货物体积较小，单位货件的包装规格具备标准化、重复性，总体积一般不会超过8立方米；其次，在运输模式方面，城市轻物流服务于城市区域内，运输距离短，一般为固定的多个地点，具有高度快捷性，并且，由于城市交通拥堵、交通网络密布、突发事件多，城市轻物流在输送方式上中应急变化较多，具备高度的机动灵活性；在行业要求方面，城市轻物流对车辆、从业人员有较高的专业化要求，车辆除了要不受城市的交通法规的限制，拥有良好的密封性，环保性和美观度，同时也要具备多功能性，满足不同货件的装卸和配送要求。
　　上海市交通运输和港口管理局货运处副处长贺敏健表示，城市物流业要促进发展，就必须提高货运车辆的技术水平。目前在我国的城市轻物流运营中，采用微面等普通人货混装车辆或非改装的客运车辆的情况普遍存在，这样不仅满足不了专业化高效运输的要求，也给环保加大了压力，给城市交通安全带来了隐患。轻物流用车的升级和规范问题已提上日程。

　　参与《城市配送物流车营运技术规范》起草的南京依维柯在此前的上海车展上率先推出了一款城市轻物流专用车，这款全新的“整体式厢货”从设计理念、产品性能、节能环保等多方面满足了城市轻物流的需求，为城市轻物流的标准化实施做好了准备。
　　“在欧美的城市轻物流用车中，90%以上都是全封闭的整体式厢货车，而在中国，这个比例还不到10%，这与我国发展物流业快速增长是很不匹配的，要实现完善的城市轻物流，应该从专用车开始做起。”周亮如是说，“我们需要更多的厂商来关注城市轻物流的标准和新型整体式厢货的研发。”