总投资十五亿元 成都北门物流航母启航（图）

　5月20日，总投资十五亿元的成都传化物流基地经过近两年建设在成都市新都区正式开业投运。作为传化公路港物流西部连锁复制的首个战略项目，这里预计未来三年将整合至少五十万社会车辆网络，形成西部最大的车辆调度中心。基地相关负责人向记者透露，作为西部目前最大的公路物流基地，成都传化虽然刚刚正式启用就已经吸引了千余家第三方物流企业入驻，日进出车辆也已经达到1500台。　 
　　物流信息聚合人气 　　　 
　　“传化公路港物流的核心聚合力是信息，成都传化物流基地的信息交易大楼就达到了八万多平方米，可以容纳1300多家第三方物流企业入驻，今后的每日货运信息发布量可达到一万两千多条。”相关负责人告诉记者，基地专业化的信息平台除了量大的优势，还可以减少交易环节，节约物流企业营销成本，“根据我们浙江基地的运营经验，该平台能使空车配货时间从原来的平均72小时缩减到6小时，为成都及周边地区上万家工商企业降低至少四成的物流成本。” 　　 
　　　从三天缩减到六小时，这是一个什么概念呢？长期在安徽与成都之间跑货运的徐振为记者算了一笔细账。徐振拥有一辆八米八长的货车，属于单干的物流从业者，他正坐在多媒体信息台前寻找合适的货主，“现在物流业竞争的激烈可能是行外人不知道的，运费本来就压得低，拉少了不挣钱，拉多了罚款也罚没了。我们从安徽跑成都能挣上一两千元钱，但回去只要能保证油费和过路费就愿意接货，如果回去多耽搁几天就没钱赚了。” 　　　 
　　“因为跑长途一般是两个司机，我们每天吃饭至少要五十元，住宿最少也要三、四十元，停车也要十元到二十元不等，这等一天的费用就是一百多。以前等上半个月都没找到货主的时候都有，你算算帐，是不是自己把赚的钱直接就等没了。”徐振告诉记者，他感觉成都传化物流基地环境很好，找信息很方便，“只要是信息量上去了这里肯定人气高，现在才开张就已经很不错了，我估计半年之后这里应该就会非常热闹了。” 　　　 
　　在宽敞的交易大厅，记者看到一块硕大地分类多媒体大屏幕上，正滚动发布着遍及全国的数千条货运信息。大屏幕前的椅子上也坐满了寻找信息的人，大家都昂着头并不时掏出手机根据信息上发布的电话号码联系生意，感觉真有点像是进了证券行的交易大厅。 　　 
　　　企业看好传化模式 　　 
　　　成都传化物流基地所依托的是传化物流独创的公路港物流模式，并在已经成功运营的浙江传化物流基地理念和成熟经验基础上进行了优化提升。该基地平稳运营后，将成为西南地区最大的公路货运信息超市和西部最大的车辆调度中心，其辐射半径将超过200公里。 　　　 
　　“之所以选择入驻成都传化，是因为我觉得这里是物流今后整合发展的一个方向和趋势，我是一定不能错过这班船的。”之前一直在川陕路经营着物流公司的姚军是专门做河北专线的，他正在计划逐步把公司运营向成都传化转移，“这边的条件显然是好得多，我把公司设在这里形象也会提升不少。但这还是次要，我知道一家有很多物流公司都开始慢慢把重点在向这边转，不管从自身发展还是政府对行业的规范来看，以后这样的现代化基地都将会成为市场的主导者和集散地。” 　　 
　　记者当天还了解到，为了满足省际小批量、多频次、快速度的物流需求，成都传化基地正在精心打造西部地区规模最大、运营最专业、服务最规范的零担快运中心。相关负责人透露，该中心投运后将建设成为西部城际货运班车总站，开通以成都为起点的两百多条线路，“这也是继城际客运班车之后最具价值的促进经济一体化的载体，将形成一个覆盖全国220多个城市的公路运输专线网络，加速要素流通。”