南京依维柯举办“城市轻物流论坛”

□张炜徐辉
    4月22日，上海国际车展期间，一场关于中国城市轻物流运营效率的小型研讨会引起了各方关注。借上海车展汇聚四方之利摆开此次论坛的，是有着国内行业运输领航者之称的南京依维柯。在城市物流越来越关乎“民生”利益的今天，研讨会抛出新时代的 “城市轻物流”的概念，并深入探讨了城市物流用车的新技术规范，在热闹的车展中引发了一轮冷静而理性的思考。
    据介绍，出席研讨会的代表，除了南京依维柯作为厂商代表之外，还汇集了来自交通管理、物流企业以及专业媒体的领导、专家和代表。研讨会对我国目前城市物流的发展趋势、城市物流发展的效率提高等问题进行了广泛探讨，就城市物流的政策制定与引导提出了许多具有针对性的建议。而 “城市轻物流”概念的抛出，亦对未来物流用车的发展提供了重要的规范。
    现今城市内部的日常小型物资运输、快件物品递送占据着城市物流用途的相当大一部分。这部分物流的特点一般是无需专门的装车器械，简单人工即可完成，通常运货体积一般在6~7立方米以内，而载重量在1吨以下，一般做城市内多点间的短途运输。由于不同于城市间的大型长途运输，而是以轻型快捷运输为特征，所以这种城市物流被称为 “城市轻物流”。本次论坛以此为主题，意在探讨与此类物流相关的各种规范与发展问题。
    上海市交通运输和港口管理局货运处副处长贺敏健在研讨会上表示，城市物流业要促发展，就必须提高货运车辆的技术水平。他讲到，如今以快递业和城市内小货件型运输为代表的城市轻物流发展迅速，已成为城市交通车辆管理的重要一环。据实际监测结果显示，目前在我国的城市轻物流运营中，很多企业在采用微面等普通人货混装车辆或非改装的客运车辆，不仅增加环保上的压力，给城市交通安全带来了隐患，也对市容造成一定影响。轻物流用车的升级和规范问题将尽快提到日程上来。
    “近年来我国经济的持续快速发展，使我国的城市轻物流业大幅增长，同时对用车提出了新的需求。”德利得物流总公司运营总监恽绵先生援引行业调查数据讲到，城市轻物流业务量每增长1%，物流用车就增长3.9%，城市轻物流用车正成为一个巨大的需求市场。但是目前，城市轻物流发展与城市现代化管理之间的矛盾也逐渐突显：各大城市出于城市形象和城市交通管理的考虑，在主城区几乎都作出了禁行某些类型载货车的规定，而这些车型实际上是当前物流企业惯于购买和使用的主力车型，这就常常让物流企业陷入被动之中。
    未来的城市轻物流用车应以何种形态出现？南京依维柯常务副总经理桂龙明表示，在欧美的城市轻物流用车中，90%以上都是全封闭的整体式厢货车。而在中国，这个比例还不到10%，这与我国发展物流业快速增长是很不匹配的。南京依维柯已经参考了国外最先进的整体式厢货产品技术，结合国内轻物流业务的用户需求，而推出了一款全新的整体式厢货产品。他介绍说，这款车有着7.57立方米的货厢空间，超过1.1吨的载物能力，在动力方面则具备大功率、大扭矩、最高时速达每小时130公里的强劲性能，整车参数十分适合轻物流作业使用。据悉，该产品在本次车展中也作为南京依维柯的重要展品现身。
    对于这种结合较新科技成果的整体厢式货车，无论交通管理方还是物流采购协会方都表示，性能很突出，但是如果要在全行业做进一步的推广，还需要成型的轻物流用车规范出台。正如天天快递有限公司董事长詹际盛所说，他们在引入整体式厢货之后，不仅有效满足了城市管理者对物流车辆的环保和形象要求，而且内部空间和承载力的合理性，帮助企业实现了“多拉快跑”的低成本运输，亦令工作效率大为增加。但是由于目前市场上可选产品范围较窄，类似南京依维柯产品的专业厢货更是稀缺，他们希望今后能有更多更新的整体式厢货出现。