打好汽车物流“混搭”牌

□李卫卫
    运输过程中空载率高，一直是困扰我国整车物流行业的一个老大难问题，不仅导致运输效率低下，资源浪费严重，也造成国内汽车物流成本居高不下。
    不可否认，这一问题的出现同国内汽车物流企业小而散的现状有一定关系。但从某种程度上说，汽车企业也应该承担相当一部分责任，因为汽车企业在物流方面各自为政，在一定程度上造成了物流资源无法得到最合理的调配。
    此前，因为国内汽车销量呈现狂飙猛涨的势头，国内车企也是赚得盆满钵满，即使在物流成本上有 “小小”的浪费，很多企业也根本看不到眼里。可是，金融危机的降临，让汽车企业感受到了前所未有的寒意。车企都开始压缩各方面的开支，而压缩空间巨大的物流就成了首选。
    在本届上海车展举办的汽车高峰论坛上，上汽集团董事长胡茂元就呼吁汽车企业要打破各自在物流领域的封闭状态，以联合的心态来突破现有汽车物流模式带来的瓶颈。而他也为空载率过高等问题开出了 “药方”——借鉴时装界的 “混搭”进行 “混装”，即汽车企业建立一个统一的物流体系，把所有的品牌集合在一起进行编号，然后统一进行物流配送，从而提高运输效率，降低物流成本。
    “混搭”的建议虽好，想要真正落实却并非易事。这其中面临的首要障碍就是统一的物流配送体系究竟应该如何建立？只有体系构建完善了，所谓的 “混搭”才有可能成为现实。在不具备先进的物流信息化平台的前提下，建立这样的体系则无疑是 “无源之水、无本之木”。
    由此看来，由汽车企业间搭建一个资源共享的综合信息化平台就成为打好汽车物流 “混搭”牌的首要和关键任务。而这需要的是国内汽车企业打破固有观念的束缚，进行通力合作。
    在金融危机的背景之下，很多行业都在提倡 “抱团过冬”，汽车企业同样也不例外，这已经成为企业间的共识。但是一直以来，联合恰恰是中国汽车行业最为缺乏的一种特质。或许，汽车物流的 “混搭”牌可以成为国内车企间联合、共存的开端。