海陆空齐头并进 四川加快建西部综合交通枢纽

15日，郫县犀浦镇沿国道317线，成灌铁路建设如火如荼。2010年5月，成灌快铁将从这里经过，与成都地铁二号线汇合，实现地铁、快铁同站台“零换乘”。镇上居民叶茂淑没事就喜欢来工地看看，“太快了，10分钟可以到成都市区，5分钟可以到都江堰。”她设想，以后吃完晚饭到都江堰散步。 
　　省委九届四次全会响亮提出，建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。一年多来，四川交通枢纽建设正在经历一场前所未有的大变化。尽管遭遇汶川特大地震和国际金融危机，四川建设西部综合交通枢纽的脚步没有停下，反而更快更坚实。 
　　　省情再认识 要变“蜀道难”为“蜀道通” 
　　从全国来看，四川作为我国西部最重要的末端结点，向东承接华南华中、东部中部;作为西部地区的地理中心，衔接西南西北，进藏的门户。 
　　从全球来看，四川下连东南亚，上牵欧亚大陆，是东盟－中国－欧洲各国的重要通道。 
　　四川拥有建设枢纽的先天禀赋。然而，四川交通面临的最大问题是发展不足，表现为“三个不适应”——不适应西部大省的地位，高速公路密度居全国第24位，铁路密度居全国第27位;不适应跨越发展的需要，出川通道少，高速公路仅3条、铁路仅5条，不通公路乡和不通公路村的数量居全国第一;不适应激烈竞争的要求，各省(市、区)你追我赶，发展压力很大。 
　　强烈的紧迫感，催促四川人加快追赶的步伐。建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽，成为四川“高地战略”的重要层面。 
　　转变交通建设理念，抢先形成枢纽，合理形成枢纽，分层次形成枢纽，变“蜀道难”为“蜀道通”。 
　　铁路先行，增加出川大通道，加快建设和完善省内高速公路骨架路网，提高长江水道运输能力，巩固和提升成都作为西部最大航空枢纽的优势地位，一系列部署次第展开。 
　　三个纪要一个协议记录四川脚步 
　　一年内和铁道部签了三个部省纪要，和交通运输部签署加快四川交通运输发展的合作协议——四川交通枢纽建设一步步迈进。 
　　2008年1月10日，我省与铁道部签署加快铁路建设的部省纪要，拟新增6条铁路纳入全国铁路网中长期规划调整方案，出川铁路大通道由4条增至10条，形成成都至周边省会城市的4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角地区8小时交通圈。 
　　2008年7月2日，我省与铁道部签署加快推进四川灾后铁路恢复重建的部省会谈纪要，共同推进绵阳、广元、德阳、江油等受灾车站的恢复重建;推进成都至贵阳、成昆复线、川青铁路的前期工作。 
　　2008年9月26日，我省与铁道部签署加快推进四川铁路建设的会议纪要，共同推进成兰、成灌、成都新客站、成都枢纽成昆货车外绕线、成绵乐城际等铁路工作。 
　　2008年12月3日，我省与交通运输部签署加快四川交通运输发展的合作协议。2012年前，高速公路通车里程超过3500公里，力争达到3800公里以上，建成高速公路进出川通道12条。 
　　没有哪一年，四川交通建设有如此大的动作。 
　　800亿元构建枢纽交通会战升级 
　　今年，全省交通总投资800亿元，交通会战升级。 
　　铁道部下达成都铁路局第一批建设投资计划中，四川省内206亿元，超过去年的3倍。同时，还将画出巨大的“7+2”。“7”指成都至兰州、成都至西安、成渝客运专线、成都至贵阳、成都至昆明客运专线、川藏铁路成都至康定段、巴中至达州铁路;“2”是指成都火车站扩建改造、达万铁路电气化改造工程。 
　　经过一年谋划，大运量的铁路为枢纽搭建出完美骨架。今年，公路水路以500亿元的巨大投资坐上了头把交椅。省交通厅传出的消息，今年将全力扩大公路水路建设投资规模。完成交通建设投资500亿元，与去年相比有大幅度提高。 
　　围绕部省合作协议确定的目标，今年上半年将实现纳黔、广南、广甘、宜渝、内遂、成绵复线高速公路全线施工。同时，确保年内新开工里程超过500公里。 
　　去年的四川水运资源调查取得重大发现——四川拥有良好的水运资源。通江达海的梦开始变成现实。2009年建成泸州港多用途码头二期工程，将全省港口集装箱年吞吐能力扩大到50万标箱。 
　　今年，我省将在民航机场建设方面投入65亿元，主要用于成都双流国际机场第二跑道和新航站楼建设。第二跑道工程年内完工，新航站楼工程2011年完工。成都机场第二跑道建成后，成都将成为继北京、上海、广州之后，第四个拥有机场第二跑道的城市。在第二跑道和新航站楼建成启用后，成都双流国际机场的年飞机起降可达30.5万架次以上，旅客吞吐量可达3800万人次以上。