成都物流四园区四中心 一中心一园区今年建成

物流产业是撬动城市新一轮发展的重要杠杆。在区域竞争日益激烈的今天，成都更需要构建起一个与城市产业结构不断优化相匹配的物流系统，才能在充分开放合作中提升成都的城市价值。进入2009年，成都物流步伐建设进一步加快。5月20日，我市规模最大、最重要的公路物流中心——新都物流中心一期将正式投入运营，成为我市四大物流中心中第一个投入运营的项目；亚洲最大铁路集装箱中心站——成都铁路集装箱中心站也即将在今年完工，与成都国际集装箱物流园区共同构筑起中西部地区规模最大、海铁联运、通达全球的“内陆港”……随着包括四大物流园区、四大物流中心在内的“成都市现代物流业发展框架体系”的确立，成都作为整个中西部地区物流中心的枢纽地位必将得到进一步巩固。
规划重点建设四园区四中心
按照全市新一轮的城市总体规划、综合交通规划和产业布局规划的思路，不断修订完善了《成都市现代物流业发展规划》，提出了以“一网二平台（物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台）、四园区四中心（四个物流园区、四个物流中心）、五十个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。
四大物流园区和四大物流中心的建设，是这一体系的重点。
其中，四园区指的是：依托成都双流国际机场的成都国际航空物流园区，为高附加值、时效性货物提供航空物流服务；依托成都铁路集装箱中心站的成都国际集装箱物流园区，为集装箱货物提供物流服务；依托成都铁路枢纽散货站的成都青白江铁路散货物流园区和成都新津铁路散货物流园区。
四中心指的是：依托成都放射状高速公路网络，在绕城高速公路外侧的东、南、西、北个四方向建设辐射大成都经济圈的四个区域性综合型物流中心——依托城市北面的成绵高速、川陕路的新都物流中心；依托城市东面的成渝高速、成南高速的成都国家经济技术开发区范围内建设龙泉物流中心；依托城市南面的成乐高速、成雅高速、大件公路的双流公路物流中心；依托成都出口加工区，在绕城高速公路外侧的成灌公路旁建设的成都保税物流中心。
进度 一中心一园区今年建成
“在成都现代物流业发展框架体系中，今年将建成一中心、一园区，这也意味着成都物流即将迈出从蓝图变成现实的第一步。”市交委相关负责人表示。
我市规模最大、最重要的公路物流中心——新都物流中心已完成一期项目建设，即将在5月20日投入运营，成为我市四大物流中心中第一个投入运营的项目，这也标志着我市现代化公路物流项目将从实施阶段正式进入实现阶段。这个“公路港”的崛起，必将为成都试验区建设与灾后重建工作的开展提供最重要的物流支撑。预计到2010年，整个新都物流中心公路货运集散区将达到2100万吨的公路货运年处理能力，并可利用周边高速公路“网络”，辐射半径500公里至800公里的中西部，成为成都现代物流体系中最为重要的“公路港”。
与此同时，成都铁路集装箱中心站目前工程投资已经完成50%以上，将在今年年底完工。该中心站作为铁道部规划的18个集装箱中心站之一，建成后，年运力最大可达2626万吨，中心站全面营运后，将和全国其他17个中心站对开货物班列，每日开行至北京、上海、广州等地的集装箱直达班车将达33对以上，将成为成都最繁忙的一个港口。我市青白江建设的国际集装箱物流园区也将与中心站同步建设、同步投入使用，形成国内最大的铁路枢纽物流园区。今后，成都，乃至整个西部的大宗货物都将通过这个窗口运往国内外，成为西部地区最大的“内陆港”。
展望 公路运输成本下降40%
“随着国际集装箱物流园区的建成，今后散落在双流、德阳等地的集装箱都将全部集中到这里来发送，”市交委相关负责人表示。届时，成都铁路集装箱中心站将开行直达上海、广州、深圳、青岛、连云港、天津等港口城市的五定班列，从而大大缩短成都与沿海港口的时空距离，拓宽经济发展空间。比如，今后我市的集装箱发送货物到上海、北京等城市，只需要48小时就可以到达，运输成本将大大降低。同时，园区和中心建成后，口岸部门也将入驻，实行一站式办公，最终实现“异地报关、口岸放行”，大大缩短时间成本。
而新都物流中心这样的“公路港”的崛起，也将为成都公路物流带来巨变。“这意味着货物的运转流通速度将成倍提高，公路运输成本起码下降40%左右，整个物流成本也将大大降低，”相关负责人表示，中心的建成将彻底改变货物的配载效率，中心将逐步开行200多条覆盖全国28个省、区、市，服务网点遍布全国220多个中心城市的“城际货运班车”；而随着物流企业的进驻，按照现代物流标准建设仓储配送设施，将提高仓储配送服务水平，承担起成都市区城市配送和成都周边二级城市城际配送及产品分拨的重任，成为成都重要的城市、城际配送与分拨基地。