卡车新能源时代来临

□本报记者 李卫卫
    在金融危机的影响下，除了想方设法提升销量，国内的卡车制造企业也将更多的精力投入到了新能源卡车的研发和生产上。在刚刚落幕的上海国际车展上，新能源卡车首次以超强的阵容集体亮相，就是这种趋势的一种外显。
    而如此多的车企不约而同地选择在这样一个时间展示自己的新能源成果，也让不少观者不禁惊呼，原来绿色新能源的风潮早已冲破了乘用车和客车的范围，向卡车领域席卷而来。甚至还有业内专家据此判断，国内新能源卡车的时代已经来临。
    福田汽车相关负责人在接受媒体采访时表示，新能源汽车是汽车行业未来发展的必然趋势，也是企业未来的业务突破口和利润增长点。谁能抢占这个新兴领域的市场制高点，谁就能在未来的市场竞争中占领先机。
◆企业纷纷试水
    在上海国际车展上，新能源卡车成为了商用车展区一道最为亮丽的风景线——12家参展商用车企业中就有5家带来了最新研发的新能源卡车。
    陕汽此次参展主打的就是新能源牌。德龙F30006×4液化天然气（LNG）牵引车和德龙F30006×4压缩天然气 （CNG）牵引车成为展台上绝对的主角。尤其值得一提的是，与很多新能源车只是生产样车不同，这两款替代能源卡车都已经实现了量产，跨入了产业化。而CNG重卡甚至两年前在国内市场的销量就已突破了千辆；而配装了潍柴天然气发动机的LNG重卡也已经在新疆取得了良好的运行效果。据了解，该款LNG重卡目前的发动机功率可达283千瓦，续航里程达到600公里以上。而且价格也打破了不少人印象中新能源车昂贵的固有印象，仅比同等功率的柴油车高了2万~3万元。
    除了参展的两款车之外，陕汽还发布了自己的绿色新能源汽车发展规划，表示未来新能源重卡将占集团销售总量5%以上。到2012年，陕汽将领跑国内新能源客车、卡车和微型电动车市场。同时，陕汽还组建了国内首个重卡新能源研究开发与应用实验室，进行LNG、二甲醚在重型商用汽车上的应用研究以及混合动力重卡、电动汽车开发等新能源车辆的应用开发。
    东风商用车派出的新能源车团队同样不容小觑。虽说他们展出的两款新能源车都还未实现商业化，但是仍然吸引了众多关注的目光。其LNG重卡续航里程可达600~700公里，最高时速突破每小时100公里。而作为国内中重卡领域首款新能源车，东风商用车自主研发的混合动力中卡也实现了新的突破。
    以轻卡见长的江淮则推出了其首款纯电动轻卡。这款电动轻卡总质量约为6吨，载重量在1.5吨左右。虽说其核心零部件是从国外引进，但是在经过江淮的整车配套之后，其性能仍然非常出色。据相关人士介绍，这款纯电动车最高时速可达每小时50公里，而且充电过程也很便捷，在220V的电压下，仅需要8个小时即可完成充电。在完成充电后，续航里程最远可达到150公里，完全可以满足城市内物流运输的需要。
◆技术路线多样
    一直以来，国内外在新能源汽车的技术路线上都存在诸多争议。不管是天然气等替代能源，还是混合动力和纯电动，都拥有不少的拥趸。至于哪一种路线更适合未来的发展始终没有定论。在上海国际车展上出现的多款新能源卡车上，我们也能看到这种多样化的趋势。不但各个企业采用的技术路线不一而足，即便是同一个企业也是做足了多手准备。
    在重卡领域，车企似乎都将未来节能、环保的希望寄托在了天然气重卡的身上。到目前为止，东风、重汽、上汽依维柯红岩、陕西重汽、华菱、福田等国内主流的重卡生产企业基本都推出了各自的天然气重卡。其中，陕汽和华菱两家还已经批量投入市场。可以说，天然气卡车技术的发展在国内已经比较成熟。
    天然气之所以被汽车生产企业普遍作为未来清洁能源重卡发展的方向，主要是因为其优势极为明显。据测算，与传统的柴油动力重卡相比，在相同情况下天然气卡车每行驶100公里即可比前者节省燃料费100余元。在燃油税实施的背景之下，可以为重卡用户节省不少的燃油开支。同时，因为使用替代能源作为原料，其尾气排放也符合环保要求。
    而天然气重卡又分为CNG（压缩天然气）重卡以及LNG（液化天然气）重卡两种。在LNG重卡出现之前，CNG重卡也备受追捧。但是随着技术的不断升级，整车质量更高、加气站的建设费用更低，同时安全性等方面表现更为优秀的LNG重卡大有取而代之之势。
    除了天然气卡车，已经在国外开始流行的混合动力卡车也已成为国内企业在新能源车上的着力点。陕汽总经理袁宏明就介绍说，与天然气卡车必须具备加汽条件、满足续航里程的要求比，混合动力技术对外部设施的要求没有那么高，因此很多车企都很看好这种路线。但是，因为重卡一般马力较大，这就对发动机的功率提出了更高的要求，这也导致混合动力重卡的开发难度较天然气重卡较大。
    虽然难度较大，但是东风推出的一款混合动力中卡还是让很多人看到了曙光。尤其值得称道的是，这款混合动力中卡从整车电子控制系统技术、ECU单元到自动变速器、发电机、柴油机等各大关键总成，都由东风商用车自主研发。除了已经在混合动力技术上取得突破的东风商用车，陕汽也正在就混合动力卡车的开发做着一系列的准备工作，现在已经处于调研阶段，其目标市场定位为各大港口内部运送货物所用。
    而专家对于混合动力卡车的未来前景也相当看好。一位新能源车专家就认为，混合动力卡车在频繁制动和加速的情况下最节省燃料。因此，对于垃圾收集和城市配送来说，是一种极为理想的新能源车型。由于卡车需要进行长途运输，对车辆功率、运输能力要求高，目前动力电池的功率还难以达到。所以，主要以燃油为动力的轻度油电混合动力卡车将可能成为混合动力卡车实现产业化的突破口。
    另外，可以实现 “零排放”的纯电动车也是新能源卡车家族中的一个明星。目前，江淮和东风都已经推出了电动轻卡。而中国北车永济新时速电机电器有限责任公司董事长兼总经理徐印平在车展时也透露，他们公司的电动卡车项目也已经初见成效，电动卡车将会在2009年的6月面世。
    对于技术路线选择上的多样化趋势，相关专家也认为，这些方式可以说各有千秋。只要能够达到节能减排的目的，各种路线都是可以探讨和尝试的。而且未来新能源车的发展方向也必然是多元化技术和多种能源形式共存。
◆市场需求可期
    汽车企业研发新能源卡车的热情日渐高涨。同时，新能源卡车在国内的市场前途如何，也是被广为关注的一个问题。对此，汽车企业显然抱了极为乐观的态度。
    陕汽总经理袁宏明通过市场调研就发现，在新疆和山西等一些天然气资源比较丰富的地区，用户对天然气重卡的需求还是很大的。但是，之所以这种需求目前还没有能够反映到销量上，主要是因为加气站等配套设施的不完善，导致消费者对于车辆的使用存在顾虑。如果能兴建一些供气站，并形成成熟的网络，那么，凭借着自身皆有、环保的优势，天然气重卡的销量势必会增长迅猛。
    同时，海外市场对于天然气重卡的需求量也呈现逐渐递增的势头。据了解，陕汽、重汽和福田的天然气重卡在出口方面也已经初显成效。
    而对于新能源车在价格上曲高和寡，一些汽车企业也在开始找寻应对之策。东风商用车副总经理黄刚就认为，目前很多消费者之所以在购买新能源车上 “耿耿于怀”，其中很重要的原因就是价格。但是这并不能说市场对此没有需求，如果在保证节能和环保优势的基础上，同时做到成本不显著增加，那么市场需求就很有可能会被调动出来。所以，对于车企来说，如何在较短的时间内推出低成本、高性能的新能源产品，并通过商品化、规模化的实施，使价格更贴近消费者的心理，才是赢得未来市场的关键。