无单建造“烂尾海工船”指日可待？

自从将海洋工程作为新的经济增长点后，不但国内众多船舶企业加快了向海洋工程装备制造业进军的步伐，而且航运、港口机械等行业有实力的企业也纷纷投巨资建造海工产品。为了抢占市场，有的企业甚至在手中还没有订单的情况下就开始建造海工产品。在当前海工装备制造业受金融危机影响开始显露疲态的形势下，无单建造这一新情况不禁引起了专家的忧虑。
前一时期，受高油价影响，全球海工装备的利用率一直处于比较高的水平，特别是深水钻井船和半潜式钻井平台需求强劲，基本处于供不应求状态，利用率始终高达 100 % ，日租金指数一直维持在比较高的水准上。然而，受金融危机和油价下跌的双重影响，当下海工市场的发展前景十分微妙。据介绍，目前，全球海工装备的利用率已经降至 80 ％左右，日租金亦逐步下滑，很多平台都没有租约。中国船舶工业市场研究中心统计数据显示，2009 年即将交付的 64 艘平台供应船中只有 27 ％有租约， 50 艘三用工作船中只有 6 ％有租约。此外，各石油公司普遍降低了对海工装备的投人，一些大型海洋油气开采项目停建或减速，这也导致海工装备需求下滑。因此，有专家表示，在这种情况下，企业单纯为了抢占市场，在没有订单的情况下建造海工产品实在是得不偿失。

众所周知，海工产品订单价格极高，在建造过程中需大量资金。如果没有订单，企业就收不到任何预付款，必须用自有资金购买各种设备，这会给企业带来极大的资金压力。此外，无单建造的海工产品由于没有针对性，一旦不符合用户要求或者不能适用于相应的海域，还需要企业花费大量人力、物力和精力重新对产品进行修改，成本会随之上升。其实，无单造船带来的严重后果已经在造船行业有所显现。在前几年的造船热潮中，船企根本不需要担心船舶销路，这使一些民营船企在没有订单的情况下就开始造船。然而，在金融危机的冲击下，那些在建的“无单”商品船不仅一部分已经成为“烂尾船”，而且使其建造企业及投资者深套其中，甚至面临破产的风险。因此，那些无单建造海工产品的企业一定要引以为鉴，以免重蹈覆辙。

当然，企业之所以选择无单建造，也有自己的一番考虑：一旦油价上升后，海工市场必定会呈现供不应求的局面，海工产品自然会有销路。对此，专家表示，正是由于海工产品的市场需求对油价的依赖程度很高，企业在建造海工产品之前，就更需要对市场作细致调研。一旦海工市场没有出现预想中的兴旺局面，企业极有可能因此陷人困境。目前，受金融危机影响，一些海工装备商已经开始拖延甚至停付建造费用。此外，由于融资困难，石油公司撤单的情况也不断出现。如果这种情况持续下去，“烂尾海工产品”的出现只是时间问题。

虽然 《 船舶工业调整振兴规划 》 明确提出要大力发展海工装备制造业，但是企业采取无单建造的方式并不可取。专家表示，要想使康菲石油公司、壳牌公司等国际知名石油公司成为自己的客户，企业必须先提高自身竞争力。与新加坡、韩国等相比，国内海工制造企业目前在管理、生产、安全质量控制、人才培养等许多方面都有较大差距。因此，与其为无单建造可能出现的后果交学费，企业不如将学费用于研发，提高自身竞争力。尤其是当前海工市场开始走弱，企业应该谋定而后动，把更多的精力和资金投人到研发自主知识产权的产品中去，掌握海工产品的核心技术，加强技术储备。这样一来，即使较晚进人海工领域，企业也可以凭借技术优势后来居上。