信心传化，物流“新都”
2009-5-13 9:40:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□洪军
如果说，位于成都北部的新都区物流中心，是拉动整个成都乃至川陕地区物流业振兴发展的火车头，那么位于新都物流中心中的传化物流基地，无疑就是这节火车头的发动机。”
两年前，一个由传化集团董事长徐冠巨率领的 “浙商投资团”来到成都，并参加了一个浙商投资四川的圆桌会议，就是这次成都之行，拉开了传化物流进军西南地区的帷幕。
风云不测，信心不改
传化物流，作为中国最成功的公路货运平台的创造者和运营商，这次要远涉千里，开发一个要比此前成功运营的浙江传化物流基地大数倍的项目，这对传化物流而言，既是机遇，更是一次严峻的挑战。而事实上，传化物流在成都基地的建设过程中，所面临的挑战，远超出了传化物流的预期。
2007年底，成都传化物流基地开工建设，但此时国内的建筑材料和劳动力成本居高不下，增加了投资和建设的难度。
2008年5月，成都传化物流基地的基础设施正在紧张建设时，发生了“5·12”大地震，基地内部分在建建筑受到地震破坏，给项目工程造成直接经济损失896万元，增加赶工成本达300万元。同时，为积极开展抗震救灾工作，工程进度被迫放缓。
2008年底，国际金融风暴全面开始影响中国经济，外贸、制造和物流等行业出现负增长，恶劣的外部环境对企业和市场的信心造成重大打击。
一系列的困难接连出现在成都传化物流基地的建设、招商过程中，而且对成都传化物流基地项目的打击一次比一次大。就在所有人都在为成都传化基地能否如期建成并投入运营捏一把汗时，今年4月28日，在成都市新都物流中心宣布正式开园的同时，成都传化物流基地不仅按原计划完成了一期的建设，并且已完成了80%招商任务 （截至2009年4月），并将于5月20日正式开业。成都传化以坚定的信心和卓越的表现向整个行业和社会交出了一份完美的答卷。
总结成都传化基地的顺利落成并投入运营的关键因素，就在于 “信心”二字。
首先，是政府有信心。发展物流产业，改善产业结构，是四川省、成都市各级政府的一致认识。四川省委书记刘奇葆曾指出： “建设西部经济发展高地，核心在打造枢纽。区域的竞争，核心是枢纽之争。”在这一战略的指引下，成都市凭借其巨大的物流需求和丰富的物流资源，正在着力打造成为西部物流的重要枢纽。
其次，是传化有信心。传化集团董事长徐冠巨表示： “成都物流产业的巨大潜力和新都区在 ‘全域成都’发展战略下的绝佳投资环境，坚定并加快了传化公路港物流模式连锁复制的步伐和信心。成都传化物流基地是生产性服务业发展载体在西南的率先布局，将通过与浙江传化物流基地的高效协同，有效促进东西部制造企业和物流企业的交流，拉动制造业转移，对整个西部地区经济的发展乃至整个中国经济具有长远的意义。”成都传化物流基地项目，同时也被传化视作“传化公路港物流”西部连锁复制的首个战略性项目，对整个传化物流的发展战略和西南市场起到关键性的作用。
第三，是客户有信心。就在成都传化物流基地还只有地基的时候，要求预订商铺的各类物流企业就已经蜂拥而至了。在大多数中小物流企业眼中，传化物流基地就像一棵大树，在这里不仅可以享受到高效、便捷、安全的货运信息平台服务，更能够提高企业的作业效率和管理水平。而能够入驻传化物流基地，同时也成为一种品牌和信誉的保证，生意会更好做了。
正是在政府、企业和客户三方面强大的信心和共同的努力下，成都传化物流基地虽然经历了许多意想不到的困难，却始终没有放缓其前进的步伐。
创新发展，物流 “新都”
成都传化物流基地所在的成都新都物流中心，是成都市现代物流业发展体系中 “四园区，四中心”之一。在成都市各级政府的关心下，新都物流中心是成都市启动最为迅速、建设速度最快、投入运营最早的现代物流园区。虽然目前新都物流中心已经有传化物流基地、宝湾国际物流、招商局物流、中国物流、佳吉快运等众多知名物流企业入驻，其中传化物流基地就能够有效地整合当地物流资源，提升当地物理企业的管理和服务水平，从而带动区当地物流行业的发展。如果说新都物流中心，是拉动整个成都乃至川陕地区物流业振兴发展的火车头，那么位于新都物流中心中的传化物流基地，无疑就是这节火车头的发动机，而创新则是这个发动机的能源所在。
成都传化物流基地董事长姚文通告诉记者： “传化公路港模式，我们从1997年就已经开始了，现在已经经过了12年的探索、实践、总结和提升，并且还在不断地再探索，再实践，再提升。”成都传化物流基地秉承浙江传化物流基地的基本理念和成熟经验，并进行了优化提升。项目一期规划建设的核心功能模块，其规模和资源集聚数量都将在浙江基地的基础上翻番，到2011年可实现平台交易额30亿元。其中，81000平方米的信息交易大楼，可容纳1300多家的第三方物流企业入驻。基地全面投入运营后，日发布信息量可以达到12000条。届时，作为西南地区最大的公路货运信息超市，基地内物流企业年承载货物可达2100万吨。成都传化物流基地拥有5000个停车位，按照浙江传化物流基地运营5年整合40万辆社会车辆网络资源的经验，成都基地在运营前3年内将至少整合50万辆社会车辆网络，形成西部最大的车辆调度中心。同时，它将辐射半径超过200公里，服务于周边3万家以上企业。
此外，基地为满足省际小批量、多频次、快速度的物流需求，在全面吸收浙江传化物流基地运作经验的基础上，精心打造西部地区规模最大、运营最专业、服务最规范的零担快运中心。该中心投入运营后，将建设成为西部首个 “城际货运班车总站”，开通以成都为起点的200多条线路，这是继城际客运班车之后最具价值的促进经济一体化的载体，将形成一个覆盖全国220多个城市的公路运输专线网络，加速要素流通。
这显然是一个最具资源集聚能力与承载力的有形平台！当然也是一条无形的最具创新服务能力的产业链，传化物流以其特创的公路港管理服务体系，将 “1个基地、1300多家第三方物流企业、200多条城际货运班车线路、50万社会车辆、3万家企业”打造成为一条极具整合创新优势的产业链。这条由传化物流连接成的服务链，不仅能推动物流企业、社会车辆的分工合作，更能推动物流业与制造业的联动。
成都传化物流基地的一系列管理和服务创新，让运行在这个平台之上的物流企业得到了巨大的便利和效益，为这些企业实现新的跨越式发展创造了良好的外部环境。
另根据成都市物流发展规划，处于成都市城北的一些传统停车场和货运场站将于2009年底实现全部搬迁。成都传化物流基地正敞开胸怀为传统停车场中的物流企业和社会车辆提供了新的经营平台。相信不久的将来，一个更加规范、现代化的物流 “新都”，就将在这里崛起。
如果说，位于成都北部的新都区物流中心，是拉动整个成都乃至川陕地区物流业振兴发展的火车头，那么位于新都物流中心中的传化物流基地，无疑就是这节火车头的发动机。”
两年前，一个由传化集团董事长徐冠巨率领的 “浙商投资团”来到成都，并参加了一个浙商投资四川的圆桌会议，就是这次成都之行，拉开了传化物流进军西南地区的帷幕。
风云不测，信心不改
传化物流，作为中国最成功的公路货运平台的创造者和运营商，这次要远涉千里，开发一个要比此前成功运营的浙江传化物流基地大数倍的项目，这对传化物流而言，既是机遇，更是一次严峻的挑战。而事实上，传化物流在成都基地的建设过程中，所面临的挑战，远超出了传化物流的预期。
2007年底，成都传化物流基地开工建设，但此时国内的建筑材料和劳动力成本居高不下，增加了投资和建设的难度。
2008年5月，成都传化物流基地的基础设施正在紧张建设时，发生了“5·12”大地震，基地内部分在建建筑受到地震破坏，给项目工程造成直接经济损失896万元，增加赶工成本达300万元。同时，为积极开展抗震救灾工作，工程进度被迫放缓。
2008年底，国际金融风暴全面开始影响中国经济，外贸、制造和物流等行业出现负增长，恶劣的外部环境对企业和市场的信心造成重大打击。
一系列的困难接连出现在成都传化物流基地的建设、招商过程中，而且对成都传化物流基地项目的打击一次比一次大。就在所有人都在为成都传化基地能否如期建成并投入运营捏一把汗时，今年4月28日，在成都市新都物流中心宣布正式开园的同时，成都传化物流基地不仅按原计划完成了一期的建设，并且已完成了80%招商任务 （截至2009年4月），并将于5月20日正式开业。成都传化以坚定的信心和卓越的表现向整个行业和社会交出了一份完美的答卷。
总结成都传化基地的顺利落成并投入运营的关键因素，就在于 “信心”二字。
首先，是政府有信心。发展物流产业，改善产业结构，是四川省、成都市各级政府的一致认识。四川省委书记刘奇葆曾指出： “建设西部经济发展高地，核心在打造枢纽。区域的竞争，核心是枢纽之争。”在这一战略的指引下，成都市凭借其巨大的物流需求和丰富的物流资源，正在着力打造成为西部物流的重要枢纽。
其次，是传化有信心。传化集团董事长徐冠巨表示： “成都物流产业的巨大潜力和新都区在 ‘全域成都’发展战略下的绝佳投资环境，坚定并加快了传化公路港物流模式连锁复制的步伐和信心。成都传化物流基地是生产性服务业发展载体在西南的率先布局，将通过与浙江传化物流基地的高效协同，有效促进东西部制造企业和物流企业的交流，拉动制造业转移，对整个西部地区经济的发展乃至整个中国经济具有长远的意义。”成都传化物流基地项目，同时也被传化视作“传化公路港物流”西部连锁复制的首个战略性项目，对整个传化物流的发展战略和西南市场起到关键性的作用。
第三，是客户有信心。就在成都传化物流基地还只有地基的时候，要求预订商铺的各类物流企业就已经蜂拥而至了。在大多数中小物流企业眼中，传化物流基地就像一棵大树，在这里不仅可以享受到高效、便捷、安全的货运信息平台服务，更能够提高企业的作业效率和管理水平。而能够入驻传化物流基地，同时也成为一种品牌和信誉的保证，生意会更好做了。
正是在政府、企业和客户三方面强大的信心和共同的努力下，成都传化物流基地虽然经历了许多意想不到的困难，却始终没有放缓其前进的步伐。
创新发展，物流 “新都”
成都传化物流基地所在的成都新都物流中心，是成都市现代物流业发展体系中 “四园区，四中心”之一。在成都市各级政府的关心下，新都物流中心是成都市启动最为迅速、建设速度最快、投入运营最早的现代物流园区。虽然目前新都物流中心已经有传化物流基地、宝湾国际物流、招商局物流、中国物流、佳吉快运等众多知名物流企业入驻，其中传化物流基地就能够有效地整合当地物流资源，提升当地物理企业的管理和服务水平，从而带动区当地物流行业的发展。如果说新都物流中心，是拉动整个成都乃至川陕地区物流业振兴发展的火车头，那么位于新都物流中心中的传化物流基地，无疑就是这节火车头的发动机，而创新则是这个发动机的能源所在。
成都传化物流基地董事长姚文通告诉记者： “传化公路港模式，我们从1997年就已经开始了，现在已经经过了12年的探索、实践、总结和提升，并且还在不断地再探索，再实践，再提升。”成都传化物流基地秉承浙江传化物流基地的基本理念和成熟经验，并进行了优化提升。项目一期规划建设的核心功能模块，其规模和资源集聚数量都将在浙江基地的基础上翻番，到2011年可实现平台交易额30亿元。其中，81000平方米的信息交易大楼，可容纳1300多家的第三方物流企业入驻。基地全面投入运营后，日发布信息量可以达到12000条。届时，作为西南地区最大的公路货运信息超市，基地内物流企业年承载货物可达2100万吨。成都传化物流基地拥有5000个停车位，按照浙江传化物流基地运营5年整合40万辆社会车辆网络资源的经验，成都基地在运营前3年内将至少整合50万辆社会车辆网络，形成西部最大的车辆调度中心。同时，它将辐射半径超过200公里，服务于周边3万家以上企业。
此外，基地为满足省际小批量、多频次、快速度的物流需求，在全面吸收浙江传化物流基地运作经验的基础上，精心打造西部地区规模最大、运营最专业、服务最规范的零担快运中心。该中心投入运营后，将建设成为西部首个 “城际货运班车总站”，开通以成都为起点的200多条线路，这是继城际客运班车之后最具价值的促进经济一体化的载体，将形成一个覆盖全国220多个城市的公路运输专线网络，加速要素流通。
这显然是一个最具资源集聚能力与承载力的有形平台！当然也是一条无形的最具创新服务能力的产业链，传化物流以其特创的公路港管理服务体系，将 “1个基地、1300多家第三方物流企业、200多条城际货运班车线路、50万社会车辆、3万家企业”打造成为一条极具整合创新优势的产业链。这条由传化物流连接成的服务链，不仅能推动物流企业、社会车辆的分工合作，更能推动物流业与制造业的联动。
成都传化物流基地的一系列管理和服务创新，让运行在这个平台之上的物流企业得到了巨大的便利和效益，为这些企业实现新的跨越式发展创造了良好的外部环境。
另根据成都市物流发展规划，处于成都市城北的一些传统停车场和货运场站将于2009年底实现全部搬迁。成都传化物流基地正敞开胸怀为传统停车场中的物流企业和社会车辆提供了新的经营平台。相信不久的将来，一个更加规范、现代化的物流 “新都”，就将在这里崛起。
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