湖北：机场路收费站何时能“退休”

本月1日起，包括武汉10个收费站在内的全省政府还贷二级公路收费站全部停止收费，这一消息引来许多市民叫好声。不过，曾被人大代表、政协委员在提案、议案中多次提及的武汉机场路收费站却不在其中。许多市民将目光投向了这个武汉市目前唯一的普通公路收费站，“100多个收费站都拆除了，机场路的收费站何时能撤呢？记者昨就此作了探访—— 　　 
　　机场员工无奈每天多走五公里 　　 
　　11日下午6时，武汉天河机场员工刘先生下班后，驾车从机场路拐进川龙大道，绕过机场路收费站回家。对于刘先生来说，他已经习惯从这边绕路。“绕路要多走5公里，但也比走机场路要划算。”他给记者算了一笔账，如果每天走机场高速，每天上下班两趟，一天光过路费就要30元，一个月22天班，需要660元。因此，去年通往黄陂的川龙大道开通后，他便找到了这个绕路的办法。“只要没有急事，我都不走机场路。” 　　 
　　刘先生介绍，像他这样的员工有不少。在川龙大道开通之前，由于通行费用支出大，许多当地市民不敢开私家车上下班。 　　 
　　高额的收费标准，不只是给机场、航空公司带来了每年几百万元的费用开支，也给市民、旅客带来了负担与不便。经营机场大巴的省客集团机场大巴公司相关负责人表示，如果机场路没有收费站，公司的成本就会降低，机场大巴的票价也会相应下调，让旅客受益。 　　 
　　收费已持续14年“高价”曾遭人大代表质疑 　　 
　　从1995年10月开始，机场路收费站便开始收费，至今已收费近14年。该路因为收费较高，曾被省人大代表指称为“全国收费标准最高的机场路”。国家审计署2008年的审计公告中也称该路超标准收费。 　　 
　　据了解，机场路的经营单位为武汉机场路发展有限公司。该公司总经理助理范智庆向记者介绍，按照修建标准，机场路属于一级公路，并不在我省撤销的103个二级公路收费站之列。 　　 
　　目前，机场路收费标准为摩托车每次5元；2吨以下货车、8座以下客车，每次收费标准为15元；2.1吨—7吨货车、9—19座客车，每次收费标准为30元；7.1吨—15吨货车、20—50座客车，每次收费40元；15.1吨以上各种货车、51座以上客车，每次收费为50元。 　　 
　　按照机场路全长17公里，小车通行费为15元计算，平均每公里费用接近0.9元，而我省普通高速公路的通行费，每公里只有0.44元。级别比高速公路低一些，但机场路收费标准差不多是高速公路的两倍。 　　 
　　对此，范智庆表示，不只是武汉，目前全国的机场公路绝大部分在收费。他认为，机场专用道不能与普通高速公路按里程收费进行简单类比，机场路投资高，但车流量偏少，收费标准就较高。而京珠、武黄等高速公路车流量大，有规模效应。“目前，机场高速的车流量只有1万多辆，但仅京珠高速武汉西一个收费站，每天就有8万多车辆通过。” 　　 
　　贷款本息尚未还完按计划仍将收费16年 　　 
　　范智庆介绍，机场路由武汉市政府与香港新世界集团合作建设经营，总投资4.5亿元，1995年通车，合作期限30年。也就是说，如果不提前撤除，机场路收费站将一直收费到2025年。 　　 
　　“当年汉港双方签了合同，30年收费期限受法律保护。”他解释，当时因建设资金严重不足，香港公司为机场路在境外融资4.05亿元，当初谈定的条件为“年利息10%，利息每3个月结算一次，未还的利息结算为本金……”。机场路开通后，一直到2003年，每年通行费收入只有2000多万元，还不够偿还当年利息。最近几年天河机场客流量增长较大，但日均车流量也只有1万4千多台，按照通过车辆90%以上为小车，每台小车收15元计算，每天通行费约有20万，一年则在7000万元左右。 　　 
　　范表示，由于前几年的利息没有还完，每年利息都计入了本金，导致每年还款额增多，所以一直到现在，机场路公司仍有2亿多元的本息没有还上，更不用说赢利了。不过他也表示，“既然是经营性收费站，不会只把贷款还完就停止收费。” 　　 
　　他介绍，目前，川龙大道已经分流了一部分车流，而机场二路建成后，机场路的车流又将被大幅度分流，对机场路收费站来说，收入将会锐减，所以，不管天河机场将来客流是否会增多，机场路收费站的收入都会减少。这都给机场路公司带来很大的压力。 　　 
　　记者表示希望了解14年的通行费运营收入时，他称不便提供，并一再强调公路收费尚未还完贷款本息。 　　 
　　第二通道或仍将收费政府回购可能性很小 　　 
　　去年年底，黄石下陆收费站被黄石市政府回购后拆除。该收费站和机场路收费站同属经营性收费站，机场路收费站是否能按照此模式撤除呢？ 　　 
　　范智庆表示，如果武汉市政府有回购的决定，机场路公司很可能同意。但他认为政府回购可能性很小。“虽然目前准备修建天河机场第二通道，但第二通道也将是收费的。” 　　 
　　记者从武汉市交通委员会了解到，天河机场第二通道投资估算约28亿元，预计于2009年10月开工，建设工期42个月。项目对投资人进行招标，将由项目公司对项目的筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、养护维修、债务偿还和资产管理实行全过程负责，自主经营，自负盈亏，并在特许权协议规定的特许经营期满后，再将该项目及其全部设施无偿移交给政府指定的机构。 　　 
　　范智庆分析，按照其招标公告，“自主经营，自负盈亏”的含义即指第二通道建成后，将采取和机场路收费站类似的运营方式。因此，政府将目前的机场路收费站回购的可能性很小。