宁波造船困局中突围谋求转型升级

一边是塔吊高耸，工人干劲十足，部分船企订单已排至2012年；一边则是船台冷清，“烂尾船’旧益增多，接单难、交船难、融资难。宁波市港航管理局船检科负责人夏蕴日前表示，宁波造船企业越来越多感受到了经济危机中“冰火两重天”的滋味。就此沉沦还是转型升级？对宁波造船业而言，这是一场对智慧和实力的双重考验。
船企突围困境
面对困境，宁波船企纷纷行动起来。春节过后，象山县各船舶制造企业全部开工，满负荷生产。鹤浦、石浦打鼓峙、涂茨等三大船舶制造基地新开工和在建船舶数量达33艘，总吨位接近40万吨。
“加大科技创新力度，提高船舶制造质量和档次，是象山船舶制造业成功突围的有效途径。”象山县委书记周江勇说。面对危机，象山船舶企业加大科技创新力度，向高端突围。去年以来，该县船舶企业投人30亿元改进技术装备。“新乐”、“振宇”、“东红”等一些重点企业逐步采用先进的分段建造模式，积极配备200吨、 300吨龙门吊和数控切割机等先进设备，有效提高了船舶建造综合水平。

目前，浙江造船有限公司在承接新船订单指标上已跻身世界造船企业 30强和全国10强行列。据了解，目前该公司订单已排至 2012年，而且，手持订单中海洋工程船订单量居同类型船全球第一，占总量的35％。其实，早在几年前，处于船市旺季中的浙江造船公司就通过细分市场，把竞争目标瞄准了当时被欧美、新加坡等垄断的海洋工程船建造市场。 2007年初，该公司投资14亿元建造了目前世界上规模最大的海洋工程船生产线，可同时建造8艘海洋工程船。今年2月，该公司第一艘海洋工程船交付，船台周期和码头周期均刷新了同类型船舶纪录。今年该公司计划交船28艘，完成产值60亿元。其中，一季度该公司产值达14.07亿元，逆势迎来“开门红”。“危机带来了挑战，我们的竞争力也因此而增强了。”浙江造船公司总经理金德军说，“在目前的经济形势下，根据市场变化，加强精细化管理，使企业由速度效益型向质量效益型转变；通过提高材料利用率等各项节约措施，从细节着手降本增效，全面提升企业竞争力，正是战胜危机之道。”
转型升级在即
诚然，宁波船企目前交出的这份成绩单着实不菲。然而，民营船企规模小，管理方式家族化，专业人才缺乏，资金基础相对薄弱，技术水平低，造船工艺落后，在船市低迷的背景下，这些都会成为影响宁波船舶工业健康发展的不利因素。
在 2月11日国务院常务会议审议并原则通过 《 船舶工业调整振兴规划 》 后，宁波市发改委立刻召集该市较大规模船企的负责人，商讨对船舶产业扶优扶强、优化结构、合理分布、持久发展的应对之计。

“《 振兴规划 》 目前只是一个美好的愿景，要落实到位，必须有强制性措施保障，比如淘汰老龄船。”宁波市船舶行业协会会长高涛说。高涛认为，船厂“户口”也是政府应该认真考虑解决的问题。据了解，宁波市目前有 70 ％的船厂没有经过政府的立项，也就是说，许多船厂还是“黑户”，这些船厂在《 船舶工业调整振兴规划 》实施后如何更好地生存发展令人担忧。

“政府的引导支持很关键。要作好对船舶产业结构和区域的规划，如按船舶种类及吨位大小、修理和建造、船用产品、船舶技术服务、地域分布等去合理规划。”夏蕴建议。

“为企业创造好的生产经营环境，还要改善审批的环节。”夏蕴说，“过去办船厂要跑 10 个部门，每个部门都要分头开评审会，跑了大半年还没有头绪。有的船厂怕麻烦，干脆先开工再说，由此导致了市场紊乱。”

业内人士指出，船企要想熬过金融危机，实现转型升级，达到做大做强的目的，除政府的支持力度外，与船企自身的应变能力密切相关。

“企业自身的努力最关键。要改变观念，了解市场，放远眼光，合理调整产业结构，苦练内功，提高技术管理水平。”夏蕴说。

    事实上，嗅觉灵敏的船企已经在未雨绸缪。东方船厂宣称，将投资2亿元，用以改造硬件、建造码头、招揽高素质人才。象山县制造的船舶开始从散货船、集装箱船向具有较高附加值的成品油船、化学品船延伸发展，这些都成为宁波造船业向新目标进发的动力。