拉升公路物流短板传化独创“公路港”模式

一期投入10个亿，历时两年，位于新都物流中心的传化物流成都基地将于5月20日正式开业。这个基地是传化物流独创的“公路港”模式在西部的首个战略性布点。 
到底什么是公路港？它将带给传统公路物流怎样的变革？昨日，记者专访了成都传化物流基地董事长姚文通。 
“公路港”就是一个综合性平台 
“我们对公路港的定义是这样，它是依托于公路运输形成的一个货运节点，也是一个物流的集聚区。”成都传化物流基地董事长姚文通说，传化公路港物流定位于“物流平台整合运营商”，致力于把众多的第三方物流企业集聚到一起，为他们提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的综合性运营平台。 
这个平台由基础设施平台和电子商务平台构成。传化扮演平台组织者、管理者和服务者的角色，自己并不直接从事第三方物流业务。 
“公路港”拉升了公路物流短板 
姚文通董事长认为，公路运输作为承担我国绝大部分物流任务的最重要板块，长期以来表现出松散、低效、高资源浪费率的状态，严重制约着我国物流整体效率的提升，妨碍了现代物流对经济发展推动效应的发挥。 
针对这一行业现状，传化物流搭建了高效的物流运营平台，建立了物流企业资源聚集区，赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征。从而在海港、航空港之后，以全新的“公路港”物流模式，拉升了公路物流短板，完成了现代物流集海、陆、空于一体的完整体系构建。 
“公路港”最终实现多赢局面 
“公路港”模式的创建，最终实现的是多赢局面。对货车司机来说，空车配货时间从原来的平均72小时缩减到目前的平均6小时。由于交易时间缩短和交易成本节约，车辆的运营效率翻两番，仅浙江传化物流基地吸引社会运输车辆日均就达3000余辆。 
对第三方物流企业来说，传化物流基地培育提升了一大批现代物流企业，并使其进入一种高效有序的运作状态。对其他工商企业来说，高效有序状态的形成，解决了工商企业面临的传统物流市场小、散、乱、差的整体困境。凭借基地规范有序的运作以及高效便捷的信息平台，工商企业能十分快速合理地安排物流业务从而降低物流成本。 
以浙江传化物流基地为例，通过对物流资源的整合，其每年可为周边的20000多家工商企业降低近40%的物流成本。据统计，2006年节约总额达15亿元，2007年节约总额达21亿元。这种情况下，仅杭州萧山区接受浙江传化物流基地内的物流企业提供物流服务的货主企业，就从2002年的6000家上升到2007年的2万多家。 
“可以预见，成都传化物流基地正式开业后，也将实现货车司机、第三方物流企业、工商企业的多赢。”姚文通说。