货运停车场外迁城北物流大变局

城北传统停车场将陆续退出专家认为是城市发展必然所致
昨天上午10点，成都金牛区洞子口乡西东停车场里一片狼藉，大门口竖立的标志“停止营业”四个字道出无尽沧桑。4月1日，作为成都城北几大传统停车场之一，西东停车场迎来了它最后一次演出：整体拆迁。西东停车场的拆迁，揭开了成都城北，尤其是大件路沿线传统停车场，将在近年内陆续拆迁的大幕。随着停车场和物流企业的外迁，城北货运市场变局骤生。
作别大型停车场原址建公交站
4月1日，繁荣了整整8年的西东停车场迎来了它的告别演出。经过一周的搬迁，昨日上午，记者在现场看到，西东停车场里的商户已全部搬离，只留下了空荡荡的坝子。 
西东停车场负责人说起曾经的辉煌，话语中充满留恋。“2002年‘西东’诞生，最鼎盛的时候，300辆大货车整齐停靠，在空坝一字排开，好热闹哦。”另外还有200多家商户经营着物流、汽修、餐饮等配套服务，停车场里车水马龙，人流如织。 
但在洞子口乡王贾村五组村民罗大姐的眼中，西东停车场带给她的却是难堪的记忆。“大货车进进出出太挡道了，每次坐公交车坐到‘西东’门口就开始堵，只好提前一站下车走回家。”罗大姐说，“你看这才搬几天，路立马就通畅了”。 
根据成都市政府文件规定，大件路改造沿线停车场都将陆续搬迁。西东停车场是率先搬离的停车场之一。西东停车场负责人带领80％的商户和司机搬到了政府规划的新都物流中心。而据透露，在西东停车场原址，将修建一座公交车站，方便周边居民出行。
司机揽活今后要到新都了
昨天，是从乐至来成都跑货运的杨师傅停工的第七天。连续一周，他都没有揽到活干。尽管每天24小时守在车里，睡在车里，生怕错过任何一个机会，但还是没找到活儿。 
杨师傅在西东停车场门口蹲点找货已经两年多了，有一些固定雇主。但随着西东停车场搬迁，这些雇主也迁到了新都，杨师傅的货源突然丧失，加之货运总量减少，杨师傅及许多货运司机揽活都遭遇了“倒春寒”。比杨师傅“背运”的货车司机还多得很，一位姓蔡的师傅自嘲说：“我10天都没找到货拉，再等下去都快等成化石了。” 
西东停车场搬迁之后，川陕路沿线其他停车场也会陆续搬迁。“停车场搬迁这不是头一回，洞子口这边的停车场就是以前从五块石搬过来的，以后许多都往新都搬，只要有活揽，说不定我也会过去。”对于未来前景，杨师傅的打算很清晰。
改造大件路城北货运市场变局
西东停车场的搬迁，拉开了成都城北，特别是大件路沿线传统停车场陆续搬迁的序幕。大件路改造工程是城北货运市场变局的引擎。根
据成都市政府文件规定，大件路改造是市域轨道网和路网的骨干项目，整个工程将改造、新建桥梁和隧道11座，道路桥梁总投资预计12亿元左右，改造后的路段将具有双向12车道（含辅道）的通车能力。 
成都城北历来是传统货运市场聚集区，那里承接了成都公路货运市场70％以上的交易量，有大大小小2000余家第三方物流企业。改造大件路，意味着沿线所有停车场必须搬迁，而这些停车场和2000余家物流企业搬迁到哪里去，是货运市场变局的关键。业内人士分析说，川陕路沿线停车场搬迁，势必使城北货运市场重新洗牌，实现整合，一些落后的停车场将被淘汰，而剩下的具有现代物流特征的停车场将得到得天独厚的发展契机。
专家：外迁是城市发展必然
据西南交通大学物流学院院长张锦介绍，目前成都货运市场主要的问题有两点，一是小、散、乱，不能形成集约化、规模化的运作模式，严重滞后于现代物流业的发展；二是绝大部分货运站（场）集中于交通要道，特别是川陕路一带，严重影响成都交通运输的发展，造成长期的道路交通堵塞。张锦认为，像西东停车场这样的传统停车场外迁，是城市发展的必然，它能立竿见影地解决道路拥堵问题，而整合传统停车场，将使旧有落后的交易方式被淘汰，这也是物流发展的必然。《成都市现代物流业发展规划纲要》提出了以建设“三园区四中心”为主要内容的现代物流业发展框架体系，依托成都重大的铁路、航空、公路货运设施建设三个国际性枢纽型物流园区和四个区域性综合型物流中心。张锦分析说，这些物流园区和物流中心建成投入使用后，成都的物流环境将得到彻底改善，城北货运市场“脏乱差”的印象也将彻底改观。记者李欣忆
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《成都市现代物流业发展规划纲要》明确提出了要建设以“一网二平台三园区四中心、若干个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。“三园区”、“四中心”是指青白江物流园区、成都国际集装箱物流园区、成都航空物流园区三个国际性的物流枢纽；同时建立新都、龙泉、双流和成都保税物流中心。北边的新都园区将辐射四川北部经济区域及邻近北面的省市。