山西:一段浩渺的铁路史，一条高速的发展路

继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整。此次调图的亮点之一就是石太客运专线开通运营。太原到北京西运行2小时59分，压缩5小时32分；石家庄到太原运行59分，压缩4小时。 
　　在三晋大地上，曾经有这么一群人：站在梁上，面朝家乡，唱够了，哭够了，他们脱掉自己的鞋子，随便一扔，鞋子落到哪里，他们就走哪条道。路途遥遥，风雨兼程，三年五载归不得。已经成为历史的他们，一辈子都想不到，多年后，石太客运专线开通运营、新型现代高速列车“动车组”陆地飞行，他们的后人可以乘坐一种名为“和谐号”的动车，晋京之间七小时内来回跑！时速可达250公里以上！

　　1907年时的铁路(资料图片)
　　线路：石太客运专线的前世今生
　　石太线原名正(定)太(原)路，始建于清光绪三十三年(1907年)，建筑长度242.95公里，线路轨距为1米窄轨，是由法国巴黎银公司主持、山西省商务局“官借商款”所修建的山西第一条铁路。全线工程除石家庄至下盘石两段由外国人承包部分工程外，其余均由中国承包商承包。正太路建成通车后，法国人经营了26年。1932年3月，借款本息全部还清，根据合同路权应归还中国，但法方却制造借口、拖延交接，直至行车合同期满，10月25日中国才举行了收归国有仪式。由于法国人的故意刁缠，翌年2月1日中国才得以正式行使路权。
　　收回路权不到6年，全国遭遇了战争。日本侵略军侵占太原后，出于军事和掠夺资源的需要，在1938年～1939年间对正太路进行了技术改造，将窄轨改为准轨，并改称石太线。
　　战争年代，太原铁路整体建设标准低、线路质量差、设备简陋、管理不善、运输效率低。据1935年所存资料记载，当时从太原到风陵渡行车需28小时，太原到原平需近7小时。列车时速正太路为35公里～45公里。
　　新中国成立后，从1951年9月开始，国家先后五次对石太线进行了技术改造。1972年9月22日，石太线由石家庄至太原北站全线双线贯通。1982年9月完成全线电气化改造，成为全国第一条双线电气化铁路。

　　正太路章碑(资料图片)
　　2005年6月11日，石太铁路客运专线在河北和山西交界的南梁、太行山隧道接口处开工，全长189公里，是连接我国西部和华北的快捷运输通道，将与未来建成的京石客运专线相接。该客运专线共有桥梁93座、隧道32座，桥梁、隧道占线路总长度近80%。这是《中长期铁路网规划》出台以来我国第一条开工建设的客运专线，标志着我国大规模铁路建设开始进入实质性阶段。
　　经过四年的坚持不懈的努力，2009年4月1日，石太铁路客运专线正式投入运营，太原至北京首发动车组。每天向北京方向开通8对动车组，时速在250公里以上，晋京往返不超过7小时！石太客运专线开通运营后，客专直接吸引区域总面积达16671平方公里，太原铁路局的旅客运输能力将直接增加到9.2万个！同时，石太客专将拓宽晋煤外运通道，缓解原有石太线运能紧张状况，对河北、山西两省经济协调发展起到积极的促进作用。速度的提升，时间的压缩，必将有效地促进山西与周边地区人流、物流、资金流、信息流的快速交流，对推动山西旅游发展、提升山西投资环境，振信心、扩内需有着重要的意义。
　　百年石太线，见证了山西铁路从无到有的发展史，见证了山西人走出去、拼搏进取的生存史，也必将在山西转型发展、安全发展、和谐发展的经济社会发展中大放光彩。
　　客车：从纯粹“法国造”到国产化动车组CRH5
　　2009年3月31日13时18分，由太原开往北京西的K612次列车缓缓驶出站台，4月1日7时41分，随着K611次列车返回太原站，这趟已经运行了十年有余的列车将彻底退出历史，动车组的时代正式到来！历尽沧桑后容光焕发的石太线上高速“飞”来了CRH5型动车组，这是山西铁路客运史上的一个里程碑，也是山西经济社会发展中浓墨重彩的一笔。

　　1902年“法国造”机车(资料图片)
　　一个世纪前，正太路通车运行，所使用的客车均为法国制造，车厢皆为木制，外皮栗色。座位三等车46个、二等车22个、头等车16个、公事车10个，其他头二等合造车、二三等合造车座位在10个～46个之间。所用机车为法国造无煤水车机车，运行时速为27公里～30公里，牵引重量为150吨～450吨，相应地，供暖用火炉或机车蒸汽。1934年开行夜车后照明设备采用煤油马灯和电灯混用。在通信设施方面，各站安装电报机、电话机，通信线路是木杆上4个弯钩瓷瓶；车站仅安装有圆牌进站信号机和道岔表示器，没有联锁设备。正太铁路正式运行后，大站开车前1小时售票，其他站开车前半小时售票，开车前5分钟停售。1909年，正太铁路发送旅客19.8万人次。

　　CHR5型动车组(资料图片)
　　一个世纪后，饱经风雨的正太路已经消逝在世事变迁中，取而代之的是崭新的石太客运专线，那些汽笛声声的记忆被称为“陆地航班”的CHR5型动车组闪亮刷新。与以往相比，动车乘坐环境更舒适、通信设备更先进，拥有专门的售票窗口、候车室、通道和站台，服务更人性化。在追求速度的今天，CHR5型动车组采用电力机车，启动牵引力更大，加速性能更好，不到一分钟内就可以加速到200公里/小时。伴随着动车组的开行，客运产品结构将全面优化，客运产品质量将得到进一步提升，充分体现动车组时代安全、舒适、快捷、环保的特点，为山西现代化、高品质的旅行服务。同时，由于时间、距离的缩短，城市间融合加快，城际经济圈辐射扩大，也带来了区域经济快速发展的契机。
　　此外，到2020年石太专线每日将开行客车56对，最大区段客流密集度将达到1500万人/年；到2030年，石太客专每日将开行客车100对，最大区段客流密集度将达到2512万人/年。
　　从正太路到石太客运专线，从木质车厢的“法国造”到国产化动车组CRH5，一段铁路的发展史，一段科学技术的进步史，也是一段山西人不屈不挠的进取史。历史上，曾有无数山西人走出去，融入全国各兄弟省份，“祖先故居叫什么，大槐树下老鹳窝”。如今，科技发达、通讯进步，动车组时代的到来，标志着山西人将在全国范围内更快、更好地寻求发展机会，山西经济社会发展迈入新的阶段。