化解空箱“堆存危机”有玄机

　经济寒流不仅让外贸量急剧下滑，也让装载这些货物的集装箱出现了大范围的空置。截至3月26日，全球集装箱船闲置创新高达484艘、141万个标箱。这些空箱散落在全球各个港口，堆积如山。如何处置这些占地面积不小的集装箱—— 　　目前中国港口做起了空箱生意。在空箱生意中，港口除了赚取空箱服务费，缓解船公司对空箱堆存场地的需求并与之绑定过“冬”，“冲量”港口吞吐量外，关键是一旦航运市场开始走高，这些空箱就可以发挥其巨大作用。它可能影响船公司未来的航线布局，吸引船公司到“空箱集散点”开辟新航线。这应该是空箱生意的玄机所在。
　　投闲置散 空箱堆放成难题
　　国际金融危机席卷全球并已波及经济实体，国际海船公司采取了取消航线和封存船舶等举措来规避经营风险和降低营运成本，运力与集装箱大量过剩，货轮与空箱成为投闲置散之物，在亚洲，在我国沿海和长江港口充斥大量船与箱。
　　在菲律宾苏碧湾 “湾水”船满为患。3月初，有19艘船停入苏碧湾，等着客户上门租用，随后又有8艘进港等候，看能否有货可运。在韩国釜山港空箱堆积如山成为奇观，堆场可用空间已接近顶点，数量据称达3万箱。
　　据悉，早在春节后香港港就曾出现过大批空箱闲置，而船公司为了节约储存成本，使用闲置在海上的空船作为储存空间。
　　“港口已经出现‘堆存危机’了。” 深圳市鹤翔集装箱运输有限公司总经理林海红对媒体说。有一次去码头，保安告诉他堆场进不去，必须先把200个出口的重箱腾出来才行。原来是空箱太多，堆场道路也被占用，连200个标箱也无法从容进出了。“以前规定最高堆4层，前几天我去数了数，已经堆到了7层；以前堆场至少还够用，现在连政府部门也出面帮助港口平地扎堆，扩大堆场面积了。”林海红说。
　　外联内聚 建立空箱栖身地
　　为了给空箱寻找安身之地，世界许多大航运公司到我国沿海和长江港口寻找停泊闲置船舶的锚地和堆置集装箱空箱的场地。3月18日下午，马士基航运上海分公司总经理孙浩瀚先生一行到万州港，在集团公司副总经理李象龙的陪同下，对江南沱口集装箱码头的地理位置、堆场情况、作业条件进行了实地考察。双方就马士基航运公司欲在万州港设立集装箱（空箱）中转基地事宜进行洽谈，并初步达成合作共识。据悉，在重庆市九龙坡港和寸滩港，目前的空箱堆存量已达到1.8万标箱，同比增长1倍，为同期重箱量的5倍多。
　　据深圳港赤湾集装箱码头有限公司（CCT）业务负责人介绍，为了缓解船公司对空箱堆存场地的需求，与船公司共渡难关，他们采取内外兼攻的策略，不断增加空箱堆存能力。操作部不断调整码头堆场布局，在保证码头正常运作的前提下，最大限度地增加空箱堆存空间，取得了良好的成效。同时寻求外部资源，依托于招商局的大力支持，CCT征得前海3号外堆场的场地，并投入大量人力物力对场地加以平整，分期、分批地推出空箱外堆场。目前，CCT前海3号外堆场已推出2万余TEU的堆存能力；后继扩建工程也正按计划推进，近期将陆续推出更多的空箱堆存能力。
　　在得知国外港口堆存费用昂贵、空箱急需场地堆存时，天津港给予船公司诸多政策优惠，如其空箱调运、中转３个月免费堆存，并在人机配备、作业效率等方面优先保证，以满足船公司从国外大量调运空箱至国内港口堆存的需求。青岛港领导还兵分六路深入到各船公司了解具体情况，3天的工夫就先后与13家船公司签约，在青岛港建立空箱封存基地。截至目前，近16万空箱已经在青岛港码头“安家”。
　　一举多利 空箱生意有商机
　　上海国际港务集团总裁陈戌源介绍，从去年四季度开始，上海国际港务集团推出一项全新的“空箱商务计划”，鼓励全球船务公司将空闲的集装箱存放在上海港。这个“空箱商务计划”适当减免船公司的空箱堆放费，甚至对十几家远洋公司实施了免费堆存的优惠政策。同时提供优质管理服务，成为船公司的“箱管家”。这一服务举措一经推出，便受到各大船公司的欢迎，目前中海、中远、马士基、韩进、长荣等多家航运企业已经开始将世界各地的空箱向上海转移。目前已经有60万空箱放置在上海港。“在船公司日子越来越艰难的情况下，港口也只有降低费率才能吸引船公司。” 陈戌源认为，除了要和船公司绑定过“冬”，上海港此举的长远目的还在于要把上海港建设成为东亚地区的空箱集散中心和水运中转中心。
　　在今年集装箱市场明显萎缩的情况下，曾经被限制堆存在码头的空箱也变得有潜力可挖了。重庆港相关负责人认为，可以通过吸引更多空箱来渝集中堆放，成为西部和长江中上游地区的集装箱空箱集散点，一旦航运市场开始走高，它将影响船公司未来的航线布局，吸引船公司在渝开辟新航线。
　　广州南沙海港集装箱码头有限公司市场拓展部副总经理钟益民说，相比而言，国内的集装箱堆存费要比国外便宜很多，空箱比重箱便宜很多。据悉，以40英尺集装箱空箱为例，广州港的堆存费平均为每天16元，盐田港的私人堆场堆存费更低，只有3.5元到4.5元。“我们正在和德国一家公司谈笔生意，他们想把30万个空箱堆存在盐田港3个月。其他倒空箱的装卸费用不算，我们核算的仅堆存费和拖车费就超过2亿元人民币。”林海红日前向媒体算了一笔即将到手的空箱生意费。
　　青岛港的空箱生意不仅为船公司节省了大量的空箱堆存费用，而且为该港增加了16万标箱的吞吐量，并使青岛港在众多船公司纷纷削减欧美两大主干航线的形势下，却增开了南美、中东等区域15条新航线。