南京：城西干道要拆高架建隧道

昨日，南京市建委新闻发言人郭建对外发布，始建于1996年的城西干道将拆除全线高架，采用以隧道下穿十字路口方式，和现在城东干道的通行方式一模一样。据悉，该工程将分两期实施，一期工程将于下月启动建设，预计2010年12月底竣工通车。 　　 
　　为何要改建隧道？ 　　 
　　一出车祸城西干道就“瘫” 　　 
　　据介绍，因为城西干道当初设计时的通行能力是南北双向4800辆/小时，现在出现的最直接问题就是交通拥堵严重，而且交通事故频发。据统计，每天在城西干道发生的交通事故约30起，事故一旦发生，就会导致两条车道都出现堵塞。 　　 
　　市建委新闻发言人郭建告诉记者，由于一会是高架一会是路面，通行能力受制约，特别是随着快速内环北线的开通，城西干道上的车流量随之快速增加，再加上纬三路的快速化改造，即将开工的纬三路过江通道，今后城西干道将出现大量交通拥堵现象。 　　 
　　新的方案啥模样？ 　　 
　　弃高架方案改为隧道 　　 
　　郭建介绍说，城西干道设计方案曾经计划采用全线高架的方案，但几经评选，最后采用逢十字路口以隧道下穿的方式。具体来说，从古平岗立交高架桥落地段，新建双向六车道隧道穿越北京西路后，出地面继续南行，再以隧道形式下穿广州路、清凉山路、龙蟠里、汉中路后在汉中门大街南侧出地面，经过罗廊巷以后再次以隧道形式下穿建邺路、水西门大街，隧道在水西门广场南端出地面，经过地平交织段后，将现有的集庆门隧道拓宽改造成双向6车道，再与赛虹桥立交相接。全线共有4条下穿隧道，分别为草场门隧道（下穿北京西路）、清凉门隧道（下穿广州路、清凉山路、龙蟠里、汉中路）、水西门隧道（下穿建邺路、水西门大街）、集庆门隧道（下穿集庆路）。另在清凉山隧道处设汉中门进口匝道下穿清凉山路、广州路。 　　 
　　新建和改建的隧道都是双向六车道，设计车速为60km/h；地面道路为双向6-10车道，设计车速为50km/h。 　　 
　　新的方案咋实施？ 　　 
　　分两期实施，一期5月启动 　　 
　　郭建介绍说，城西干道改造分两步来实施，一期工程计划今年5月初启动，建设范围北起清凉山，南至赛虹桥立交，路线全长4.46公里，拆除相应的跨线桥，新建清凉门、水西门两条隧道，加宽改造集庆门隧道，新建两处人行过街地道，分别在清凉门附近和罗廊巷附近。而草场门隧道建设工程作为二期工程实施，主要考虑到草场门广场为地铁四号线和七号线的换乘站，情况复杂，具体建设方案需进一步研究论证。为让市民了解工程进度，城西干道改造将建立专门网页，随时与市民交流。 　　 
　　施工影响有多大？ 　 
　　　东西南北通行受阻 　　 
　　那么改建隧道的施工过程中，对整个路段交通又会带来怎样的影响呢？先从南北方向看，对过江的车辆冲击最大。东西方向影响也不小，这主要还是因为东西向通行有了交叉口。举个例子，原本从清凉门大桥到市中心方向的车辆，在清凉门路口很少会和北向南的方向交叉，因为这些车辆大多从桥上通过。而一旦施工后，北向南车辆只能从桥下通行，自然与西向东方向车辆形成交叉。此时，路口的信号灯配时自然也会起变化，西向东绿灯通行时间会减少，而减少的这部分恰恰增加到了北向南方向。结果就是，西向东车辆通行率大大降低，极易引发车辆积压排队现象。因此，河西居民最担心的是施工会影响他们的正常出行。 　　 
　　交管部门有何良策？ 　　 
　　两处分流四个方案 　　 
　　既然影响面如此之广，那么交管部门对此有什么应对措施呢？记者了解到，目前总体思路是从两个方向采取分流方式：一是往河西地区分流，交管部门将在南面的赛虹桥立交设立分流点，分阶段将车辆引导到河西地区，然后再选择从江东中路或者扬子江大道前往目的地；二是在北面采取逐级分流的措施，交管部门首先在四平路设置第一个点，将车流分流到城河路；然后在模范西路设置第二个点，将车辆分流到定淮门大街；最后一个点就是处于第二阶段施工的草场门高架，届时将把车流分流到草场门大街。此外，交管部门可能还会采取4个方案：一是调整增设单行线；二是临时取消路边泊位；三是可能采取限时单双号或者禁止外地车通行等措施；四是部分路口禁止左转。 　　 
　　据悉，交管部门还有预备措施，即如果施工时围挡需要扩延到最外围，将在两侧预留宽5米的车道，确保公交、行人和非机动车及特种车辆通行。 　　 
　　市民出行怎样省时？ 　　 
　　南北绕行方案供选择 　　 
　　正式施工后，除了被动接受交管部门的分流管制方案外，驾车人又该如何主动选择绕行呢？记者就不同行驶方向给出不同的绕行方案。 　　 
　　由北向南进城，且需沿城西干道直行的车辆，该方向影响相对较小。由于草场门高架暂不施工，车辆可由此行至草场门大街，然后再选择龙园西路、江东北路或扬子江大道往南绕行，避开施工的三个高架桥；当然，也可以选择长江大桥南口—城河路—郑和路高架桥—三汊河新桥—江东北路；或大桥南路高架—模范西路—定淮门大街—江东北路或扬子江大道。 　　 
　　由南向北需要经过长江大桥的车辆，该方向影响较大。驾车人可选择赛虹桥立交—凤台南路—奥体大街—扬子江大道—下关大桥—定淮门大街—模范西路—大桥南路高架。驾车人也可选择从莫愁湖东路—凤凰街—龙园东路—龙园西路—定淮门大街或草场门大街—大桥南路高架，这是紧靠着城西干道的一条绕行线路。 　　 
　　现场对话： 　 
　　　50年寿命只用10年浪费吗? 　　 
　　记者：当初，城西干道建设包括草场门、清凉门、汉中门、水西门四座高架桥，使用年限为50年，50年寿命的高架用了十年就拆，浪不浪费？ 　　 
　　郭建：城市好像一个生命体，需要逐步更新，拆桥改造就是城市逐步更新和梯度发展的表现。隧桥公司王霆给大家算了一笔账，城西干道建设费用9099万元，还有四十年的使用年限，可如果从折旧来算，每天的折旧是4500元，而每天因为路堵造成的事故损失达到1万元。