长江南京至芜湖航道最大维护水深提高到9米

 4月28日起，长江下游南京至芜湖100公里长江干线航道的维护水深由最低6.5米提升至最高9米，万吨级进江海轮可以直达安徽主要港口。这标志着长江干线航道在历经南京至浏河口、重庆至芜湖、宜宾至重庆3个河段大幅提升维护水深后，最后的100公里也实现了维护水深的提升。 
    长江航道局公布的提高维护水深方案表明，南京至芜湖段除5月份水深维持原来的7.5米不变外，每年10月至次年4月的维护水深由原来的6.5米提高到7.5米，每年6月至9月的维护水深由原来的7.5米提高到9米。 
    长江航道局局长熊学斌说，目前，长江安徽段的运输船舶大多为3000吨级以下江轮，南京至芜湖段航道提高维护水深后，具备了海轮常年通行的条件，万吨级进江海轮可以实现一站式到达安徽省主要港口。 
    长江航运经济研究所的效益评估结果显示，南京至芜湖段航道维护水深提高后，可以大大提升航道的通过能力，增加船舶的载货量，降低货物的运输成本，每年可以带来直接经济效益3.86亿元，拉动经济增长45.8亿元。以一艘7000吨级海轮为例，航道水深提高1米后，可多载货1136吨，载货量比原来提高24.5%。不仅如此，南京至芜湖段水深提高后，江海直达的运输方式将取代现有的江海中转方式。相关资料显示，典型航线宁波北仑至武汉矿石运输，目前中转运输价为每吨34.77元，直达运输价为每吨28.03元。如果马钢、武钢每年所需矿石全部改用江海直达的运输方式，每年将节约运输费用9500万元。