全球201亿主机订单或取消

取消新船订单的浪潮波及船舶配件供应商，全球两大船用主机制造商德国MAN Diesel和芬兰瓦锡兰柴油机公司已分别进行评估，推算旗下合共总值20亿欧元（约201.942亿港元）的主机订单危在旦夕，被取消的可能性甚高。另外，新增主机订单大幅减少，亦逼使MAN Diesel进一步扩大裁员行动。本报记者 郑钧元 
MAN Diesel和瓦锡兰目前合共持有约100亿欧元船用主机系统订单，占整体市场份额六成。瓦锡兰行政总裁约翰森表示，该公司自持一套既有方法分析哪里些订单被取消的风险较高。他透露，依照有关方法推算，截至今年3月底为止，旗下总值10亿欧元的订单被取消的风险明显较高，占该公司共65亿欧元主机订单总值15%。MAN Diesel行政总裁雷依豪芬亦预料有10亿欧元订单有被取消的风险，换言之，该两大主机制造商可能最终有20亿欧元订单被取消。 
瓦锡兰首季失单5000万 
瓦锡兰日前在赫尔辛基宣布，旗下总值5100万欧元的主机设备订单已在今年首季被取消。不过首席财务官林德重申，以该公司目前手持总值65亿欧元的所有主机订单计算，目前已确认取消的订单只占总数1%，新船订单取消浪潮对主机制造商造成何等冲击，关键在于取消风险较高的10亿欧元订单最终命运如何。约翰森表示，正密切注意船东取消新船订单的情况，强调一切预测仍言之过早。 
MAN Diesel行政总裁雷依豪芬在奥格斯堡总部承认，受目前海运市场环境恶劣影响，有总值10亿船用主机订单有较高被取消的风险，今年首季的新订单量已大幅减少，只取得总值1.27亿欧元的新主机订单，同比大跌83%。新订单大幅减少，已逼使该公司在年初裁减126名员工，上周又宣布进一步裁员90人。虽然瓦锡兰仍未有裁员行动，不过该公司副总裁埃斯高拉表明不排除有关可能性。 
不过，受惠于庞大手持订单量和离岸设备主机业务表现理想，林德仍然有信心瓦锡兰今年可录得盈利，该公司今年首季的税前盈利达1.3亿欧元，按年上升六成。他又指出，新主机订单减少是意料中事，现时手持订单数量仍然可观，大部分新主机将在2010年交付。 
新主机订单同比跌83% 
与此同时，亚洲船厂亦已采取行动，积极保存现有订单和新增订单量。新加坡平洋航运（Pacific Carriers）董事德诺姆日前在新加坡出席亚洲海事论坛时表示，有日本船厂正以降价形式来吸引船东新增订单。 
挪威佛力士（亚洲）船舶经纪公司董事总经理莱费尔更指，不单日本船厂，韩国和中国的厂方亦希望降低新船售价，将于日内与船东进行谈判。