山东威海加快建设现代化立体交通网

　然而在山东威海，随着科学发展的步伐加快，港口、机场、铁路、公路等交通基础设施的承载力越来越“力不从心”，急需进一步提速、升级、扩能、增容，只有打造承载力更强、衔接更紧密的立体式交通网，威海经济发展才能获得更强有力的支撑。由此，威海机场三期扩建、威海新港、青烟威荣城际铁路、荣乌高速等7项交通设施建设被列入全市百项重点工程，目前威海市正在积极运筹，多方联动，快速推进这些项目的规划与建设。 
　　 威海机场：配套主体即将收尾 
　　4月24日上午，雷雨阵阵，威海机场内仍然是一派繁忙的景象：3栋建筑的主体结构已雏形初现，几十名工人挥舞铁锹、十字镐加紧基础施工……“作为扩建国际候机厅配套工程，3月7日正式开工，4月底钢筋混凝土主体工程将基本结束。”工程负责人介绍。 
　　2008年元旦前，市政府做出重要决定：威海机场三期扩建提前1年实施。而早在2007年，扩建工程就已展开———从市发改委、民航局、规划局等各个部门，到大水泊镇以及机场所在村庄都在为三期扩建忙碌着，方案论证、征地、拆迁、规划……这些都为项目的提前实施打下了坚实的基础。 
　　市民航局副局长王晓东告诉记者，这项规划总投资约2.24亿元，以威海地方政府自筹为主，为减轻地方财政负担，市发改委、民航局、财政局正积极向各自对口上级申请。“机场作为基础设施建设的一个重要环节，是经济发展强有力的支撑，尤其在扩内需、保增长的关键年份，为促进发展，市民航局一定尽全力争取国家的资金扶持，减轻我市压力。” 
　　规划中的机场三期扩建项目涉及1.2万平方米的航站楼国际厅、3.7万平方米综合服务区。除在建设中的综合服务区外，国际厅项目也在稳步推进中，可研报告已获省发改委通过；立项也已完成，本月底将拿到立项批文；初步设计方案已经确定，外观造型与现有的候机厅风格维持一致。 
　　据了解，该项目扩建完成后，威海机场到2020年旅客吞吐量会达到230万人次，货邮吞吐量将为16000吨，年飞机起降架次22926架次。由此，威海机场将告别国际、国内航班共用一个候机厅的历史，并带动日本、东南亚等国际航线的开辟。 
　　　　威海新港：现代化区域性枢纽港建设驶入“快车道” 
　　与威海机场三期扩建工程相呼应，在40公里之外，威海新港也是一派火热的建设景象。 
　　新港工程的启动始于三年前。当时，威海市海运能力现状与城区发展形势的矛盾，使得大型船舶无法停靠，无法提供集仓储、备货为一体的现代化物流服务。市委、市政府果断决定：实施威海港国际客运中心搬迁工程、打造面向东北亚的国际客运中心。 
　　2007年，威海港国际客运中心搬迁工程进入选址阶段，经区管委、市规划局、威海港集团分别提出一个新的地址，最终经过反复论证，本着节省土地、最大限度发挥客运中心效能的原则，2008年初，新客运中心位置确定在海埠路的三角形区域。 
　　时隔仅一个月，威海港集团便提交6个建设方案，经过国土、规划、交通、经区管委等多部门反复论证，8月份方案最终确定。 
　　自此，作为港口经济龙头的威海新港项目驶入“快车道”。 
　　4月24日，走进威海新港工地，施工现场4个塔吊、2台挖掘机、10余台运输车轰隆作响、来回穿梭，数百名工人垒出了一个个方形的框架。据施工人员介绍，航道已完成围堰，疏浚方量达到11万方；码头泊位完成基槽挖泥379米，40%胸墙浇筑完工；国际客运中心正在进行场地平整，工程主体预计年内完成。 
　　作为“兴港强市”的重点工程之一，威海新港建设汇聚了很多部门的努力。资金方面，项目总投资达16.09亿，其中，国际客运中心由政府补贴和企业自筹，码头工程由企业自筹和贷款两部分组成，市港口推进办公室、港航局、交通局正积极为航道扩建争取国家和省两级交通部门支持，其中省交通厅已确定补贴资金3400万元。在总体规划图中，新港码头呈“U”形，将建有2个3万总吨客滚泊位、1个2万总吨客滚泊位和1个3万总吨客运泊位。此外，新港建设还配套客运站区、旅客服务区、地下停车场以及7200米的航道扩建工程。在配套服务上，经区管委负责拆迁，沟北村、附近多家水产公司积极配合，市海洋与渔业局、规划局、发改委全面协调项目规划、海域管理，推进项目建设……“这个项目是大家齐心协力共同付出心血的事业。”威海港集团总经理助理王国兴深有感触地说。 
　　建成后，威海新港将与火车站、汽车站实现对接，构成三位一体的人流模式，进出口运输能力将突破500万人。 
　　 青烟威荣城际铁路：将在威设置3至4个站点 
　　承载着胶东近1500万人民“一小时经济生活圈”的梦想，青烟威荣城际铁路工程建设已“箭在弦上”。 
　　自从国家出台“扩内需、保增长”的政策后，市发改委基础产业科科长乔新跃和他的同事们就忙活起来了———他们主要负责青烟威荣城际铁路在威海的路线方案、资金、审批等事宜。“我们要尽最大努力，着眼长远，争取路线在威海有更大辐射范围。”乔新跃说。 
　　目前，青烟威荣城际铁路正等待国家发改委的审批通过。在此之前，为了争取项目，乔新跃他们几乎以北京为家，按年计算，每人跑省进京在200次左右。 
　　两个月前，铁道部第三勘察设计院勘测队进驻威海，开展路线及站点初测，这是今年乔新跃和同事的第一件“重头活”。为争取最佳路线，他们和勘测队一起进厂入户、下乡上山，收集翔实的资料。最终勘测队同意在最初的线路方案上，新增中线方案。这意味着线路从高区行经环翠区、经区之后，经过文登、威海机场，最后抵达荣成，这就能从根本上实现带动城市群发展的目标。 
　　在新增设的中线方案中，站点较之先前方案有所减少，设威海北站、威海站、机场站以及荣成站4处站点；另一条方案则撤销机场站，仅设3个站点。4月初，勘测队已完成勘测，回到北京着手进行可行性报告，根据实地勘测结果和乔新跃提供的资料，铁道部第三勘察设计院同意将中线方案作为推荐方案，向国家发改委提交。争取6月底前项目可行性研究报告和初步设计可获得国家发改委批复，今年年底开工建设。 
　　青烟威荣城际铁路开通后，时速将为250公里，远期预留了300公里/小时的基础，客运输送能力将达到8000万人次/年，初步确定运营时间为早6点至晚12点，并分为城际直达列车和城际站站停列车，届时威海与青岛、烟台两地将真正实现“一小时经济生活圈”。 
　　荣乌高速公路：有望5月份开工建设 
　　在下一个10年，荣乌高速公路也将在威海经济发展中扮演着不可替代的重要角色。 
　　荣乌高速属于国家高速公路网规划的一条东西横向线。它的起点是荣成，终点为内蒙古乌海，途经威海、烟台、东营、天津、朔州、鄂尔多斯等地。 
　　过去，从威海到北京，没有直达的高速公路，必须由济青高速转到京沪高速，或由京福高速到达北京。荣乌高速建成后，沿荣乌高速经东营、滨州便可进入河北直通北京，大大缩短了陆路交通时间。对于发展临港经济的威海而言，荣乌高速荣成至文登段将成为疏港交通的主动脉之一，大力提升威海市的疏港能力。 
　　为最大限度利用高速公路带来的便利，经过两年多的努力，威海境内最终增设了9.9公里的文登连接线。“这是荣乌高速荣成至文登段工程的最大突破。”市发改委相关负责人介绍，最初的建设内容并不包括文登线，但近年来文登南海新区逐渐崛起，要助推它的发展，最有效的办法就是通过连接线，将南海新区与高速公路相连，不但利于经济发展，还可节省上亿地方资金。据威海市交通局规划基建科科长刘来宝介绍，目前，荣乌高速荣成至文登段的工程可行性研究报告，已提交国家发改委等待批复，预计今年5月份开工。