叶彬郎：国际物流白领被裁后如何进退？

事实上，每一次社会经济和行业变化的浪潮，都是一场自然演变，而且都涤荡着人们的思想。不管是被裁的国际物流白领，还是在岗白领，都需要积极面对。
　　当下沿海城市的大多数写字楼都有国际物流服务公司。在深圳、东莞，依非官方统计，有正规注册的和其他SOHO（small office and home office）性质的国际物流公司超过10000家。可以说，国际物流行业的白领群体已发展到一定规模（如香港，平均每6个人里有1个从事港航运输工作）。笔者对国际物流白领这个群体颇有感触。首先该行业伴随市场经济改革成长，这些白领是100%的市场经济参与者；同时该行业视野贯通国际运输、国际贸易、国际商务三大领域；再者他们的工作内容横跨港口、航运、海关、商检、外经、口岸、陆运、仓储等超过13个部门。国际物流白领，可谓高级别商务人才。
　　自2008年12月马士基广州被曝裁员700人后，国际物流行业大裁员开始。最坏的可能，或者有过半的从业者将暂时从岗位退出。这些急流中的白领们将如何进退？笔者有几点思考。
　　职业态度的修正。国际货运代理职员的市场心态一直是不错的，毕竟天天面对进出口贸易。只提下在马士基、中远、中海等船公司工作的高级职员，或多或少保留过“小铁饭碗”的感觉。这些白领当前到底有没有吃透市场精神？他们或者在最后都明白，每个经济单元和每个人都得通过主动的服务输出，才能保证自身的饭碗！依此来说，当前市场行业动荡确切给他们上了最宝贵的一课！
　　技术为王的思想。技术为王就是职业竞争的思想，除了重视本岗位的技能，还有强调英文沟通的要求，目前又出现网络电子商务办公的要求。国际物流白领们做到与时俱进，还真不容易，尤其是一些老白领和学历较低的职员，一直都依赖传统的理念技能。这次行业人事的聚变，客观上将行业职业技能的竞争带到更高的标准。关于那些新入职的或在原岗位原地踏步者，都需积极面对个人职业技能的提升，否则也难适应岗位。
　　职业空间的转移思想。国际物流从业者，依靠原有技术，可以分流到生产企业或贸易公司任职船务、仓管、进出口单证管理等岗位。当然，这些空间也存在高度竞争，且薪水还低。但笔者认为，自身的国际物流技能经验可以提升自己的竞争力。在新岗位，如果一个人可以处理两个人的工作，处理效果也明显提升，自然得到薪水的提升。再者，这些拥有国际物流工作经验的职员，利用国际物流行业系统整合的原理，放到各种行业各个部门，都很有价值。他们再就业，应该更从容一些。
　　职业的挑战和升华。裁员队伍中有不少国际物流行业的骨干，有来自被撤掉的分公司，也有来自大公司的按比例统筹裁员，原因是员工工资相对太高，并非技能考评出问题。作为行业骨干，在职场关系、理论可行性、资本启动等应该都有一定储备，不妨考虑下创业，或加盟，或合作，或独立。利用自身的国际物流行业渠道信息，可前进一步涉足国际贸易行业；或看到现有国际物流服务公司船大难掉头的情况，创造性地将电子商务和国际物流结合，创新定位国际物流服务产品和提升国际物流服务的管理等等，可能会产生更大的商业价值。这个命题很有价值，还有待更多的探讨。
　　以上不尽而谈。国际物流行业裁员是近期正在发生的事情，原因是外部市场的存量决定行业体系的岗位容量。事实上，每一次社会经济和行业变化的浪潮，都是一场自然演变，而且都涤荡着人们的思想。不管是被裁的白领，还是在岗白领，都需要积极面对。