嘉兴港坐拥地利寻求更大开放

最近，长三角港口群迎来了足以影响既有格局的两件大事：3月25日，国务院通过了推进上海加快建设国际金融中心和国际航运中心的意见；日前，《宁波—舟山港总体规划》（以下简称《总体规划》）又正式获得交通运输部和浙江省政府的批复。

　　随着《总体规划》的批复，此前一直与上海港正面竞争的宁波—舟山港定位逐渐明确：未来将发展集装箱干线港和长三角及长江沿线地区能源、原材料等大宗物资中转港，从而与上海港实现错位发展。

　　“长三角两大港竞合明显加剧。”有市场人士评论道，竞争仍将激烈，但合作亦是大势所趋；在如此背景之下，坐拥浙北唯一出海口地利之便的嘉兴港，正积极寻求更大开放。

　　嘉兴的竞合之策

　　如果说，在上海港、宁波—舟山港面前，嘉兴港目前还只是“小弟弟”的话，那么，最近几年随着两大港竞合的日渐加剧，嘉兴怀揣的“港口强市”梦想却逐步清晰——积极推进与上海港、宁波—舟山港的合作，成为其集装箱疏运体系中的一员，建立资本、技术、人才、业务等多层次战略合作关系，逐步形成良性的功能分工和错位竞争格局。

　　来自市发改委的消息显示，2008年3月10日，嘉兴—宁波两地签署框架合作协议，共同出资成立了“嘉兴市杭州湾港务开发有限公司”，参与嘉兴港的开发建设，近期该公司计划在乍浦港区F区投资建设两个万吨级以上多用途泊位。同年7月31日，宁波港集团收购乍浦港区一、二期码头运营企业，再度深化了两港合作；当年底，海盐县政府又与宁波港集团签署共同开发海盐港区的投资协议，达成了共同开发海盐港区F区C1C2码头联合开发备忘录。

　　而与上海港的合作，亦在积极推进之中，2008年下半年，嘉兴、上海两地就港口联盟进行多次接触，计划利用嘉兴港独山港区良好的深水岸线加强合作。

　　寻求更大开放

　　应该说，通过积极推进与上海港、宁波—舟山港的合作，让嘉兴港逐步厘清了其发展方向。而随着上述两件大事的发生，嘉兴港正积极寻求更大开放。

　　有消息显示，上海港与宁波—舟山港可能走上各有侧重的发展道路：宁波—舟山港将加强与义乌、金华、衢州、绍兴、嘉兴的合作，走的是“浙江港口联盟”的路线，而上海港走的是“长江战略”，增强对长江流域各城市的辐射作用。

　　围绕两大港各有侧重的发展道路，4月23日，在宁波港—嘉兴港合作发展论坛上，双方深度认同：两港深化合作有利于嘉兴港利用宁波港航线优势，发挥喂给港功能，做强集装箱业务；宁波港通过双方合作，将港口腹地延伸至嘉兴地区甚至浙北、苏南，可谓双赢举措。

　　市发改委近日启动的“强口岸扩开发专项行动”更是显示：抓紧做好独山港区、海盐港区口岸开放申报前期工作；组织平湖市抓紧解决水上机场规划设想调整中所涉司训营搬迁问题，尽快启动海盐港区水陆域对外开放申报前期工作；努力做好乍浦港区新建码头的对外开放工作……