东成运筹 西就运输

□ 方田
    经典搞笑电影 《东成西就》的后面，东来西往的各路侠客，大家八仙过海各显神通，也都取得了各自的成功。结局似乎印证了这样的主题，条条大路通罗马，成功的道路有千万条，不同的人做不同的事，也各有各的成就。
    试想 “现代物流”的理念，自美国到日本，再由日本传播到了中国的台湾与大陆，在海峡两岸各有各的发展，经过本地的融合与应用，理念或发展层次上或多或少会有所不同，但也各有各的成就。
    “物流”、 “供应链”、 “3PL模式”等词汇都是两岸物流业的通用名词，我们如果简单地从一些产业名词的字面上理解，海峡两岸的物流行业有何不同？就会发现有一个不同的词，那就是海峡东岸的台湾地区多用“运筹”来描述物流，而海峡西岸的大陆地区则多用 “运输”来说物流。
    不知道在台湾地区所谓的 “运筹”，是否就等同于大陆地区 “运输”的意思。至少在我国 《现代汉语辞典》里面，对 “运筹”的解释是 “筹划，制定策略，进行谋划”的意思，而 “运输”的解释是 “用某种交通工具把旅客、货物等从一个地方运到另一个地方”。很显然， “运筹”更倾向于制定各种物流方案与策略，而“运输”只是物流方案的执行者。
    众所周知，物流概念起源于美国大兵的后勤管理，物流的英文是Lo－gistics，原意是 “使之合理有序”的意思。传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储等。而现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。显然 “运输”应该属于传统物流概念，而 “运筹”则属于现代物流概念。可见与大陆物流业相比，台湾物流业界在深度和广度上又有了进一步的含义。
    虽说 “物流”理念在大陆也就十几年时间，但是近年来，大陆物流却获得了长足的发展。由于物流业是新兴行业，入行门槛低，短期效益明显，20年来中国物流群体增加到70多万，大多数企业规模小、服务能力弱、经济效益差。我们的物流总体水平还不高，目前中国物流的现状是混乱无序，这是现实。
    物流理念在台湾地区实践较久，台湾地区物流行业发展理念较完善，水平较高。特别是1980年以后，台湾大量海外投资或赴大陆投资企业朝技术密集与先进技术产业发展，已使得台湾企业具备全球运筹活动的雏型。截止到1998年，台湾制造业的原料、半成品、零组件有57.84%来自于台湾，42.16%自海外采购。现在，有约90%属于台湾生产的产品，外销产品约占50%，已具备全球运筹管理的特性，成为全球运筹中心。但这两年却不可避免地出现业绩下滑。
    如此看来，两岸物流业的发展虽然是 “东成运筹，西就运输”，也可谓 “失之东隅，收之桑榆”。有所得，也都有所失。
    2008年，中国社会物流总额达88.82万亿元，物流业增加值约1.94万亿元，社会物流总费用约为5.21万亿元，这些数据都是百分之十几地增长。而在台湾岛内物流方面却显下滑之势，2006年的岛内物流总量已达6亿6692万吨，有 “台湾海港之都”之称的高雄港更是连年下滑，其2008年货柜量为967万个。海峡两岸此消彼长，大陆诸多强港的群起，使台湾港口落得门前车马稀，无客可揽。这几年，台湾业界已经意识到了产量的滑坡，而将物流等产业的转移称之为“第四波登陆”产业。
    我个人认为，台湾物流业的发展，已经进入两岸三通后的 “第三阶段”，即两岸物流对接 （互补）合作阶段。台湾物流的第一个阶段是在20世纪60~70年代，蒋经国大力推动“十大”建设，进行高速公路、机场与港口的建设，使台湾一下子成为亚洲地区的重要枢纽，许多企业也开始重视物流的重要性。第二个阶段是20世纪80年代台湾完成工业化之后，紧接着推动流通自动化，至此物流正式成为台湾发展地区经济建设的重要一环。
    我个人认为，在两岸物流业互助合作的 “第三阶段”，两岸经贸融入全球运筹体系，并符合两岸分工与经贸往来需要，广泛结合其他产业联动，以构建成 “全球运筹体系”，密切合作，携手并进。
    值得一提的是，4月18日，在博鳌亚洲论坛2009年年会开幕大会上，国务院总理温家宝发表主旨演讲时说，加强亚洲国家合作，在海关、检验检疫、物流和商务人员流动等方面采取有效措施，积极推进自由贸易区建设，发挥各国经济互补优势。温家宝总理也对台湾提出了 “面向未来，摒弃前嫌，密切合作，携手并进”16字方针，呼吁两岸同胞要牢牢把握当前难得的和平机遇，共创光明前景。他建议，两岸协商建立符合两岸经济发展需要、具有两岸特色的经济合作机制。
    如果说在过去十年，两岸物流业是 “东成运筹，西就运输”的话，那么从现在起，从两岸实现 “三通”开始，两岸物流业的发展就步入了 “密切合作、携手并进”的新阶段，显然这个阶段还刚起步，未来可期；我们期待两岸物流业的合作，带动物流更大的发展。