勤练内功应对危机期待突破

 国际货代业占我市港航产业重要地位 
  众所周知，作为港航产业的一个重要组成部分，国际货代行业在整个国际贸易板块中扮演着不可缺少的重要角色。在当前深圳市全面实施“以港强市”的发展战略指导下，作为连系上游生产企业和下游班轮运输企业的中间纽带，我市国际货代企业正在以自己独特的行业行为投入到推动深圳港由大港向强港转变建议中，为深圳成为亚太地区具有重要影响的国际物流枢纽城市出力。
  据了解，我市在册货代公司从１９９８年的６１家增加至２００９年的３２００多家，发展速度十分迅猛。２００８年，仅货代协会在册备案的２７２家货代企业在当年完成的集装箱出口重箱量就达到了４００万标箱，占当年深圳港集装箱出口重箱量１０６０万标箱的３８％，上述备案企业的年末企业人数达到２１０００人。
  随着中国加入ＷＴＯ以及全球贸易一体化进程的加快，我市很多国际货代公司在业务范围和业务领域不断扩张，努力谋求做强做大的企业发展模式，从提供传统的单一订舱服务企业逐渐转型为第三方物流企业，走上了物流附加服务的增值台阶，如开展仓储、报关、报检、拖车和铁路等运输配送服务，为生产企业和班轮运输企业提供了全方位、高水准的陆上物流配送服务。货代企业与上游的生产企业和下游的班轮运输企业之间的关系越来越紧密，依存度越来越高。
  据了解，在深圳开展航线经营的班轮公司直接销售揽取的ＦＯＢ出口货量中，有８０％以上班轮公司都委托给国际货代企业代理操作，由货代企业负责货物装船前的一切服务。
  勤练内功应对危机
  自去年初以来，受金融危机的影响，整个外贸行业遭遇了前所未有的寒冬。随着金融危机快速波及至航运业，作为广东省第一大外贸港，依托城市周边及整个珠三角为主要货源地的深圳港遭到了首当其冲的重创。在货运量下降、经营环境恶化的现实背景下，国际货代企业受到的冲击可想而知。
  据了解，根据２００８年度的有关数据和企业信息反馈，深圳的货代企业正在承受巨大的生存压力。工厂出货减少甚至关门倒闭，货代企业的业务量急剧减少，航运业内的竞争日趋白热化，在班轮运输企业的利润率趋于零甚至为负数的情况下，货代企业更是出现了收入下滑、经营亏损的局面；工厂经营不善或宣告破产，导致货代企业的运费回收困难或根本无法收回，出现大量财务坏账；货主消失弃货的情况相较往年大幅攀升，货代企业卷入众多法律纠纷中难于脱身，为此耗费了大量的人力、物力和法律费用；物流、货代企业属于服务密集型企业，人工成本普遍占到企业总体成本支出的７０％以上，受目前经营压力所迫，大部分货代企业已开始降薪甚至裁员。
  据深圳市国际货代协会初步统计，２００８年已备案的１２７家货代企业（数据仍未统计完全）中有４０％亏损，多家货代企业处于停业或半停业状态，货代企业正在面临前所未有的生存抉择。
  行业权威人士介绍，因受行业性质决定，深圳大部分货代企业均属中小型企业，很少能有堆场、仓库或其他固定资产作为贷款抵押，无法获得银行的融资或其他资金援助。面对当前如此沉重的经营压力，业内预计将有更多的货代企业由于不堪重荷在今年年底前关闭。
  深圳市国际货代协会相关负责人表示，应对危机，企业挖潜力、勤练内功，期待新的突破。同时，也希望政府有更多的扶持，对在困难情况下依然不裁员、不降薪的企业予以社会保险降低企业缴纳比例或暂缓缴纳、减少其它行政收费的支持。明确货代企业营业税税基以提供全部物流服务差额为征收依据，而不仅局限“运费”部分，给与货代企业明确政策认定。 (林艳璐)