领航中国钢铁物流交易业

武汉即将成为中国现代钢铁物流之都

　　在4月18日举行的“现代金属物流与中部崛起战略研讨会”上，武汉市黄陂区区委书记袁堃掷地有声的宣布，随着“中国长江金属交易中心”项目即将破土动工，武汉将拥有中国最具规模、规划和建设起点最高、配套设施最完善、专业运营服务能力最强的现代钢铁物流交易市场，武汉也将随之成为中国真正的现代钢铁物流交易之都。

　　中国长江金属交易中心项目位于武汉重要的经济增长极南北经济带核心区的黄陂武湖，是武汉汉口北市场群的重点项目，由在国内工业地产开发和运营领域享有盛誉的武汉佳海集团旗下全资子公司武汉华鑫汇通投资有限公司投资开发。项目东临阳逻武汉新港，中连亚洲最大铁路编组站——武汉北编组站，西接天河航空港，背靠武钢江北工业区。项目预计2011年完工交付运营，届时将形成年吞吐量达到3000万吨，集物流仓储、金属深加工、现货交易、期货交割、远期合约和电子商务交易于一体的国际化运营水平大型金属物流交易示范园区。这里将是中国最大的金属深加工基地、中国中部最大的金属材料配送中心和中国最大的现货和期货交易基地。

　　武汉理应成为钢铁物流交易之都

　　因为有武钢，武汉是不折不扣的中国钢都，但却一直不是与之匹配的钢铁物流交易之都。

　　一个让人有点不可思议的事实是：武钢的钢材产品，湖北的用户或者经销商经常去上海采购，因为即使加上运输费用，也比直接在家门口采购还要便宜。

　　一个让人有点尴尬的事实是：武汉乃中国经济地理中心，中国三大钢都之一，至今没有钢铁期货的交割仓库。而偏居一隅的江苏镇江都有首批入围的钢铁期货交割仓库。

　　正如武汉市黄陂区区长徐进所称：武汉需要成为钢铁物流交易之都，武汉也理应成为钢铁物流交易之都。

　　古之王者，择天下之中而立国。武汉，“砥柱中流、扼控四海”。

　　武汉是中国经济地理与人文地理的中心，中国最重要的经济区域和城市均在距武汉500公里的辐射范围之内。“居中独厚”的武汉在中国经济文化大“棋局”中独一无二的“天元”之位。明人李鼎有曰：“燕赵、秦晋、齐梁、江淮之货，日夜商贩而南；蛮海、闽广、豫章、南楚、瓯越、新安之货，日夜商贩而北”道明了地处内地中心，兼得江汉之利的武汉，商路四通八达。

　　在世界扁平化的今天，随着国家现代化大交通格局的成型和各项交通建设投入的倾注，武汉中国经济地理中心的地位日行日隆。穿越武汉、湖北的10余条高速公路、铁路交通干线，中国最大也是亚洲最大的武汉北铁路编组站，长江黄金水道武汉新港和天河机场国际航空港的大投入建设，都在不断夯实着武汉的经济大发展、率先崛起于中部的坚实基础，武汉的交通物流资源优势不用赘言。

　　徐进说，伴随“中部崛起”战略的推进，物流被列入国家振兴规划产业，地处“国之中”的武汉已经责无旁贷，武汉要快速成为“融合东西、承接南北”之“经济支点”，成为“中部崛起”之“引擎”。包括长江金属交易中心等重点项目在内的汉口北市场群就是黄陂区落实省、市这一战略部署的具体举措。

　　钢铁是工业的粮食，自然是工业经济的基础。武汉经济要崛起于中部，武汉理应拥有也需要有一个现代水平的钢铁物流交易基地。

　　但是目前武汉的钢材交易市场的现状是什么样的呢？

　　财经网站和讯网有一篇调查文章：湖北很多钢材经销商对钢材期货关注度比较高，但是因为目前湖北没有钢材期货交割仓库，而且对用于交割的钢材生产时间、批次要求较高，如“组成每一仓单的螺纹钢的生产日期应当不超过连续两日”、“交割螺纹钢的每批商品的有效期限为生产日期的90天内，并且应在生产日起的30天内入指定交割仓库方可制作仓单”，武汉的钢材交易市场基本不能组织符合交割标准的钢材货源。

　　没有办法，因为用于期货交割的钢材质量更有保证，一些大的用户只好舍近求远，去上海采购，花上80—100元/吨的水运成本从上海将原本可能产于湖北的钢材再运回武汉。

　　从规模、设施、服务水平等方面来评价，目前武汉的钢材交易市场的整体现状可以简单概括为经营场地零散、仓储设施老旧、运营能力落后，管理粗放，自然也谈不上现代市场应有的电子交易等信息服务功能和强劲的销售辐射能力，更谈不上扶助商户做大做强。

　　建成中国钢铁交易市场的标杆

　　对于中国长江金属交易中心，项目投资方武汉佳海集团董事长袁胜友一句简单的话给了明确的定位:要做一定要做最好。在项目前期调研时，他说过，武汉经济发展需要这个项目，谁来做不是最关键的，但是一定要做最好。长江金属交易中心的目标是成为全国交易量最大、经营品种最全、交易成本最低、经营环境法制化保障程度最高的金属物流交易市场，志在带动整个华中区域行业市场的快速发展，与华东、华南区域市场比肩。

　　正如著名经济学家、武汉大学伍新木教授所认为的，长江金属交易中心项目是湖北省落实国家中部发展战略，着力推进“三个基地，一个枢纽”建设的重要具体措施。这个项目不是一般意义上的“代表性工程”，而是湖北经济发展、中国经济发展的必需，是市场发展催生的结果。

　　正是基于这样的理解和项目定位，长江金属交易中心开始了各种最优势资源的整合。

　　物流交易中心，交通是首要的资源。长江金属交易中心项目选址武汉经济重要增长极的南北经济带的核心区黄陂武湖沙口镇，东临阳逻武汉新港，中连亚洲最大铁路编组站——武汉北编组站，西接天河航空港，武汉城市中环线与外环线将项目半围合于其间。项目还建有可以直接入场进库的铁路专线，货物可以无需任何转运可直接入库。

　　继去年取消了府河收费站之后，今年，黄陂区政府又在积极争取汉口直通武湖的甚家矶收费站，并通过努力协调，在武汉中环线甚家矶处开口建设上下行匝道，让武湖的通行车辆可以直接上下武汉城市中环，并且无需缴纳通行费用。在交通资源优势方面，长江金属交易中心可谓占尽地利。

　　长江金属交易中心项目邀请知名规划设计团队结合钢材市场的专业需求，几易其稿，保证了各个功能区域规划设计的最优化，确保车辆进出有序，货畅其流。

　　在规模方面，长江金属交易中心也将创造多个中国之最。项目规划占地约2534亩，将建设总容量约45万平方米的露天大型堆场，年仓储能力超过3000万吨；建设银企合作仓单质押业务的功能区——室内质押库区建筑面积7万余平方米，年预计交易量将达到800万吨。

　　同时，交易中心还配套了中国目前最大规模的金属材料加工区，建筑面积达10万平方米，设计年加工能力可达到600万吨。交易中心引入现代钢材加工理念，实现交易与加工的同步，避免商户的远距离货源交易，节约成本，减少货源的二次转运费用和重复吊装费用。

　　交易中心的所有装备设施均为行业的顶尖产品，突出功能的完善和商户使用的超便捷。在室外堆场配备有60台大型龙门吊，室内库场配备有大型行吊，实现室内室外全机械化式覆盖。加工区采用室内库区心形式和轻钢结构屋顶，配有100台10吨至40吨的桥式吊车，以满足加工区内钢材倒运、装卸的需求。预计将装备50条冷、热加工生产线，可以针对各种钢材提供平开、纵剪、分条、折弯、冲压、落料、等离子切割等专业的加工生产服务，帮助客户实现产品增值，放大盈利空间。

　　特别值得一提的是交易中心室内质押库区，这是中心与银行合作开展仓单质押融资业务的功能区，严格按照国际规范进行设计和建设。此功能区将从货物到库、货物保管、货物出库验收等全流程提供规范服务，为企业开展仓单质押融资提供专业服务，真正实现助力商户做大做强。

　　长江金属交易中心将倾力打造一座功能强大的综合管理信息服务平台。交易中心内部的整体物流管理和交易将以这一大宗商品交易信息平台为进出运行，为园区客户提供全方位的信息服务。客户可通过此平台全程监控钢材进货、吊装、仓储、出库等系列流程，也可以通过此平台进行电子交易和现货交割，并根据需求将建设信息化竞拍交易和出口交易平台。

　　项目建成交付运营后，将积极争取入围上海期货交易所指定钢材期货交割仓库。目前这项工作已经在同期进行。

　　“这是我们做大的机会”

　　市场，就是提供一种服务，服务贸易商和采购用户。无论是哪种市场，一个关键问题就是必须根据服务对象的需求去设计运营模式。

　　从发展的角度来看，中国钢材市场还是一个年轻的行业，在十几年钢材市场基本上是平铺式的发展。传统的钢材市场是一个票据市场、仓储式市场，其核心通过租赁的方式来取得经营收入的。在经济模式推陈出新，信息化成为主导的今天，这种市场租铺位、收租金的模式已经行不通了。

　　很多现有钢材市场的商户都有这样的感受：生意不好担忧，生意好也担忧。为什么？生意好赚钱了，可能很快就被上涨的租金给吞噬了，或者干脆铺位无法得到续租。一位做钢材生意多年的商户称，在传统的市场里，商户需要花费很多精力协调各种非经营事物，比如装车发货，你可能得跟开航吊的师傅套好关系，以前是塞几包香烟，现在就是赤裸裸的塞钱，否则，排队在后面的车子都已经吊装好你还得等着。

　　针对传统交易市场的这一硬伤，长江金属交易中心采取“出让完全产权，配额免费仓储”方式广纳天下良商。在企业及商户购置自有产权物业的基础上给予10年免费仓储使用配额，并以法律合约的方式来保证商户仓储配额使用权的长期稳定。

　　商户购置钢材超市区物业和办公交易区物业除享受完全自由的50年产权之外，还可以分别享有每平方米每年100吨和每平方米每年60吨的有充足库容量保障的免费配额仓储使用权。

　　武汉龙发钢铁集团董事长鲁建国在武汉钢材贸易领域从业10多年，见证了武汉钢材交易市场的发展历史。对于长江金属交易中心，鲁建国抱有极大的热情：“这是我们发展做大一个非常好的机会！”

　　让钢材贸易商户们心仪的还不只这些。

　　就经济形态来看，中国的钢材市场是最接近于经济学经典理论的完全竞争市场形态的。中国有很多钢厂，有很多贸易商，也有很多终端，每个个体都只能是价格跟随者，而不易主宰价格。处在产业链下游的钢铁流通企业其竞争优势的核心是低成本。因此，如何创新运营模式，降低商户的成本,是现代钢铁交易市场的运营职能的关键所在。

　　“若把企业比喻为树，那么市场就是一座森林。森林的整体效应在于优化生态环境，使每棵树都能茁壮成长，同时给世界增添青翠和清新。”这是国内一位钢材交易市场同仁上海宝山钢材交易市场管理有限公司董事长章祖鹏的一段话，很好的诠释了现代交易市场与商户相生相长的关系。

　　长江金属交易中心定位于以信息为核心，集仓储、加工、物流一体的大型示范交易市场。除了在看得见的硬件方面配以稿标准以外，项目更将重点建设市场的运营服务水平，以高水平的专业服务来形成市场的核心竞争力。

　　长江金属交易中心在建设大型电子信息运营服务的平台的基础上，并将组建高水平的现代物流交易市场运营管理专业团队，建立市场内现货交易、网上采购招标、现货电子交易及远期电子交易等多种形式并存的交易模式，推动供应商、流通商、金融商及批发代理商的整体联动，协助入驻商户推行现代ERP（供应链管理）和现代网络库存管理，提升商户规避价格风险、放大利润空间的市场竞争能力。

　　比如，交付运营之后，交易中心将建立雄厚的产业发展基金，联手金融机构创新金融服务产品，利用室内质押库区，广泛开展企业商户与银行的仓单质押融资业务，拓宽入驻企业的资金融通渠道，提升其融资能力，降低企业融资成本，帮助商家做大做强，促进产业跨越式发展。

　　比如，开展物流增值服务。交易中心将成立专门配送中心，建立运输网络管理系统，利用物流返程空车开展返程顺带配送服务，帮助入驻企业和用户降低运输成本和运营成本。

　　武汉佳海集团是湖北乃至全国知名的工业地产开发商，先后成功开发了武汉佳海都市工业城等大型工业地产项目。多年来，佳海集团始终专注在工业地产开发和运营领域里孜孜探索，积累了丰富的运营经验，打造出了享有盛誉的“佳海品牌”。长江金属交易中心的发展前景，恰如“好风凭借力，扶我上青云”。

　　近期，关于长江金属交易中心的利好接踵而至：

　　4月15日，为减少城市中心区交通压力，武汉已经明确提出城市中心区的进城铁路货运专用轨道将逐步全部撤除，并逐步全面禁止大型货运车辆进入主城区。大型物流交易市场项目外迁已经迫在眉睫；

　　4月上旬，中国长江金属交易中心已经先后被列为区级、市级、省级重点支持工程，正在争取列入国家振兴产业重点支持工程；……