航运中心建设 沪甬港口现竞争

上海建设国际航运中心的定位刚刚确立，沪甬的港口之争也走上前台。2008年，上海港以5.8万吨的货运吞吐量位居世界第一，宁波港以5.2万吨居世界第四，沪甬合力挤占全国五分之一份额，而这两大港口之间仅隔76公里。

　　上海港口的开发经历了两个阶段，上世纪90年代，外高桥港开发，上海航运重心从黄浦江码头移向浦东。2005年，洋山港开建，上海依托深水港的优势，业务向东海太平洋扩展。根据规划，上海洋山港总投资约1000亿，2012年基本建成，拥有30个集装箱泊位，1500万标箱的吞吐能力。

　　上海港成为国际航运中心的建设分成三步走。第一步，开拓以长江为腹地的“长江战略”。2005年4月，控股武汉港，8月与南京合作共建长江沿岸第一大集装箱港南京龙潭港，12月，联营重庆港，挺进重庆寸滩港。2006年年末，上海港95%的外贸集装箱箱源和60%的内贸集装箱流量来自长江流域。 2007年下半年，大比例持股长江和京九铁路交汇的九江港。

　　第二步，立足东北亚航运中心。2009年4月12日起，上港集团开始拜访全球20大船公司的总部，希望其增加在上海洋山港的中转业务，支持上海共建东北亚的中转枢纽，从日本神户港，台湾高雄港和韩国釜山港抢夺市场份额。第三步，则是掌握世界港运话语权。

　　宁波港加入战局始于2006年1月1日，“宁波—舟山港”一体化工程正式启动。该工程最大的特点是实行铁海联运，铁海联运是指具有全程提运单的集装箱货物，经铁路中转转关的物流模式，通过在原属地申报，当天到当天走的方式，不仅节省时间，而且铁路运价低廉，在中长距离运输方面优势较大。

　　2009年2月份，宁波港开通宁波至义乌的集装箱海铁联运定车次，站点，路线，价格和时间的五定班车。根据建设规划，围绕宁波的铁路网，向南直接将温州和台州纳入直达线路，并可伸入至福建。向东，金华义乌商品市场可直抵宁波，并延伸至江西上饶，鹰潭乃至南昌。加上在建的杭州至宁波的杭甬高铁和杭州至南京的沪杭高铁，一个快速且费用低廉的联运网络即将形成。

　　此外，针对航线的不足，宁波港口已开通集装箱航线210多条，100多个国家和地区的600多个港口全都纳入了宁波港航线覆盖地，全球排名前20位的国际班轮公司均已加盟宁波航线。集装箱远洋干线数已达101条，仅次于上海港和深圳港。

　　两地之争，各有优势，结果如何，尚难预料。对于任一港口，吞吐量是最重要的数据,2008年，两家旗鼓相当。区别在集装箱吞吐量上，上海港2850万标准箱，宁波港则首次突破1000万。受金融危机影响，全球货物运量明显降低。2009年3月，上海港货物吞吐量同比下降13.3%，而宁波港只下降 3.8%，是全国规模以上港口中跌幅最小的一家。

　　但是，有竞争就有合作。2008年起，两地高层有了更多的直接接触。5月，上海港领导班子成员集体赴甬，拜会宁波港集团高层，以及随后的互相往来，无不说明，竞争压力下，两地的合作也在商议中。