三河场收费站成交通瓶颈 物流中心修路绕行

为了“绕开”三河场收费站，新都物流中心在该站一旁修建了一条辅道。收费站的主管单位四川成绵高速有限公司认为此举非法侵占公路用地，侵害了该公司权益，双方由来已久的纠纷再起波澜。





新都物流中心管委会副主任李华春与三河场收费站之间的较量还将继续。

　　通行能力低 收费站成交通瓶颈
　
　　成都市新都物流中心是政府规划主要物流中心，距成都市区只有9公里，坐拥大件路、货运大道、绕城高速、兴城大道等干道枢纽，拥有立体的交通圈优势。该物流中心将承担成都市北部市区配送及配载的重任，是成都物流体系的重要组成部分，也是全国物流网络的重要节点。
　　 
　　按常理，交通优势明显的新都物流中心可谓发展潜力无限，但位于中心一旁的三河场收费站却一把卡住了交通命脉，成了其发展的交通瓶颈。
　　
　　按照计划，物流中心将于5月20日正式运营，将进驻物流企业1300余家。届时每天将有大约1万辆、长达20米的大型货车要通过三河场收费站。“收费站根本没有如此庞大的通站能力，将会严重制约物流中心的发展。”新都物流中心管委会副主任李华春很无奈地说。另一方面，一直饱受市民诟病的三河场收费站无疑将进一步增加企业的成本，将中心内的企业带入“既输钱又输时间”的尴尬局面。

　　而且，一旦作为成都北门重要出口的三河场出现拥堵，成都市北城区的交通压力将剧增。

　　协商不成 物流公司修路绕行

　　3月18日，新都物流中心曾发函给三河场收费站的主管单位成绵高速公路有限公司，并提出提高收费效率、修建临时通道和整体搬迁三套解决方案。但对方没有采用这一方案。

　　于是，新都物流中心于21日起修建了长210米、宽18米的辅道。这样一来，该中心的车辆可以直接绕过三河场收费站。

　　成绵高速方面迅速开始反击，该公司向物流中心给予书面答复，认为中心没有经该公司及大件公路管理部门的批准，擅自修建绕站辅道，非法侵占公路用地和边沟，侵害了公司权益，并要求恢复上述路段原状。

　　物流中心认为，在属于中心的土地上修路是合理合法，拒绝了成绵高速的请求。

　　矛盾升级 主管部门观点迥异

　　此后，成都市交通委员会曾召开了专题会议协调此事，但成绵高速公司迟迟没有到会，专题会议就此流产。

　　3月27日，成都市交委给成绵高速公路有限公司发函。文件指出，三河场收费站制约了新都物流中心的运营和成都建设西部区域物流中心的进程，希望提出解决方案。”　　但3天后，物流中心却接到了由大件公路管理处发来的《公路强制措施告诫书》，要求其“立即停止擅自接道等违法行为，在4月10日前恢复接道口及该路段公路控制区内原状”。

　　至此，由于成都市交委和大件公路管理处观点迥异，绕站辅道纠纷还是没有解决。

　　政协委员 收费站成瓶颈应拆除

　　在成都市政协委员张天健看来，三河场收费站不但会成为新都物流中心发展的交通瓶颈，而且制约了成都市北部、成绵德和川陕经济带的发展。张曾和数十位省、市人大代表和政协委员，联名倡议依法拆除三河场收费站。

　　张天健认为，根据1994年颁布的《关于在公路上设置通行费收费站点的规定》，收费公路在平原微丘区的最短里程是40公里，而“三河场”至广汉段只有27.7公里。张还认为，“‘三河场’还违反了《收费公路管理条例》关于“相邻收费站的间距不得少于50公里”的规定。

　　“根据相关法律，收费站的设立应该便于道路顺畅，如果收费站使得道路拥堵，就应坚决取缔。”公益律师邢连超认为，在2004年《收费公路管理条例》颁布之前，“三河场”收费站就设立了，属于历史遗留问题，但是有关职能部门应该根据新的法律条款，及时有效地进行整改和清理。

　　邢连超还建议新都物流中心寻求司法途径，状告四川成绵高速公路有限公司。不过，新都物流中心的多数企业却不敢，“如果打官司，就是‘民告官’。”

　　不过，自始至终四川成绵高速公路有限公司都认为，它一直是坚持合法营运。