山西公路建设加速从“四塞之地”到“东西通衢”

北经长城、南临黄河，东靠太行山、西接吕梁山，曾被称为 “四塞之地”的山西省，自古就是“表里山河”。依靠艰苦奋斗和改革开放的精神，经过13年的公路交通建设，山西如今已成为承接陕西省、内蒙古自治区与河北、北京、天津等地的重要交通要道。 
　　太(太原)旧(旧关)高速公路没有开通前，山西去往北京方向只有一条307国道。 当时的307国道蜿蜒穿行于太行山之间，“小堵两三天，大堵七八天”。交通的滞后严重影响了经济社会的发展。 
　　上世纪90年代初，山西决定修建一条穿越太行山的高速公路。当时山西全年财政收入不到60亿元，太旧高速公路需投资30亿元。 
　　“省委省政府领导带头拿出半年工资捐助太旧路。群众捐粮食、捐石子，有的把刚从树上打下来的红枣捐给了筑路工人。”曾参加过太旧路建设的山西省交通厅老职工杨原平回忆说。 
　　从1996年全省第一条高速公路、全长144公里的太旧路通车至今，山西省高速公路通车里程已达到1956公里，出省口达到10个，高速公路通车里程走在了全国前列。 
　　山西省交通厅总会计师张德仪说：“修太旧路靠的就是自力更生、艰苦奋斗的老区精神，多名筑路功臣牺牲在了工地上。与平原地区相比，在山西修路太难了，走天梯、挂绝壁、住隧洞、睡崖底，没有艰苦奋斗的精神是不行的。” 
　　分别位于山西北部、中东部和南部的京(北京)大(大同)、离(离石)军(军渡)、运(运)风(风陵渡)高速公路，成为西部地区到达北京和东部地区的重要高速通道，同时在目前铁路运力不足的情况下，这些高速公路还承担着“三西地区(山西、陕西、内蒙古西部)”煤炭公路外运的重要任务。 
　　张德仪说，山西高速公路建设能够突飞猛进的另一个重要原因是依靠国家基础设施投融资政策的开放，由“勒紧裤带”自筹资金到资本运作“借鸡生蛋”，山西解决了公路建设资金不足的问题。 
　　山西对太旧高速公司实施资产重组，置换出几十亿元资本金，使纵贯山西南北、全长666公里的大(大同)运(运城)高速公路顺利启动并建成。山西与中国平安保险集团设立了600亿元的交通能源基金，是我国首次利用保险资金投资交通基础设施，这相当于山西没投资一分钱就修成了一条330多公里的高速公路，并拥有59%的权益。 
　　今年山西已准备了11个高速公路项目向境内外公开招标投资人，还将通过交通开发投资总公司利用现有公路资产借壳上市和祁县至临汾、侯马至禹门口两个高速公路公司上市融资，解决50多亿元资金。今后几年内，国家开发银行等5家银行将向山西公路建设注资1700多亿元。 
　　山西省交通厅总工程师郜玉兰说，2008年底，山西又有4条承接我国西、东部的高速公路开工建设。今后4年内，山西省高速公路总里程将达到5000公里，全省119个县(市、区)可实现1小时上高速公路。