浙江港口大整合_吞吐量直追上海港

  
宁波—舟山港一体化规划获批———
浙江省大港口建设取得新进展。记者16天从宁波—舟山港管委会获悉，一体化后的《宁波—舟山港总体规划》已经正式获得了交通运输部和浙江省政府的联合批复。随着规划的批复，此前一直与上海港竞争的宁波—舟山港的定位也逐渐明确，未来将发展集装箱干线港和长三角及长江沿线地区能源、原材料等大宗物资中转港，从而与上海港错位发展。
新规划明确了宁波—舟山港共分为甬江、镇海、北仑、穿山、大榭等19个港区，并明确各港区的功能定位和港口陆域。规划预测，2010年宁波—舟山港货物吞吐量6.1亿吨，其中集装箱1450万标准箱（TEU）、煤炭8000万吨，金属矿石1.5亿吨、石油及制品1.33亿吨，2020年货物吞吐量8.9亿吨，其中集装箱3000万TEU。
2008年上海港的吞吐量为6.1亿吨，其中集装箱为2800万标准箱，浙江港口整合后，总吞吐量将直追上海。
位于东海之滨的宁波港和舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的地区。宁波港的进港航道水深在１８．２米以上，２５万吨级以下船舶可以自由进出，２５万至３０万吨级超大型船舶可以候潮进港。而依托中国最大的群岛舟山群岛的舟山港水深１５米以上的岸线２００．７公里，水深２０米以上的岸线１０３．７公里，穿越港区的国际航道能通行３０万吨级以上的巨轮，但是目前只有不到１０％的深水岸线得到开发。
在两港一体化运作前，舟山港由于缺少资金，港口资源基本没开发，而宁波港有资金和港口开发技术，但自身的深水岸线资源开发已经饱和，因此经交通部同意， “宁波—舟山港”在2006年1月1日起正式启用，以实现两港的优势互补，浙江省政府还决定在杭州成立宁波—舟山港管理委员会具体负责协调管理。
不过，宁波港航局内部人士告诉记者，目前宁波港和舟山港在运营方面还是在各自操作，还没有实现协调和互补，规划有望推动一体化的实质性操作。
此次明确功能定位，也使宁波—舟山港与上海港在错位发展上有了更明确的方向指导。此前，宁波—舟山港和同处长三角的上海港一直存在一定的竞争关系，两港都在大力拓展集装箱和货物吞吐量。