安康枢纽立交上跨铁路桥双幅贯通

　4月13日17时，伴随着震耳的礼花和鞭炮声，由东盟营造工程有限公司负责承建的小康高速公路安康枢纽立交最后一片50米T梁徐徐落下，这标志着小康高速公路最后一处断点——跨阳安铁路五里镇大桥完成架设任务，提前实现双幅贯通。 
　　小康高速公路安康枢纽立交为包茂高速与十天高速公路的枢纽立交，起点为小康高速公路五里高架桥，终点与安康至毛坝高速公路起点的月河大桥相接，长2.432公里，枢纽立交方案经多次优化，最终采用“Y型定向+A型单喇叭”组合方案，上跨阳安铁路及316国道，是小康高速公路除包家山隧道外的又一控制性工程。小康建设管理处处长段小平说，为了实现小康高速公路5月28日通车目标，小康建设管理处和N21合同段齐心协力，认真贯彻落实省厅和交通集团“又好又快”完成建设任务的要求，积极与西安铁路局联系沟通，克服了工期短、地质复杂、征地拆迁难度大、铁路施工给点难和跨公路、铁路两大行业施工要求标准不统一等不利因素，经过近500天的艰苦奋战，顺利提前实现全幅贯通。 
　　在施工现场，N21合同段项目经理陈百利说，为了确保小康高速“5·28”通车目标顺利实现，他们增加了大量的人力、物力及设备，采取了多项超常规措施。为了保证T梁混凝土的强度在短时间内满足张拉要求，严格控制原材料的质量要求，并且按配合比进行上料，使混凝土粘稠一些，振动效果好一些，以保证混凝土的强度和外观质量。要求现场主管工程师要全过程旁站，及时与拌和站联系，在混凝土未初凝的可塑时间内，完成混凝土的分层接茬和分段接茬。保证混凝土浇注的连续性，以保证混凝土的强度不受影响。为了在短时间内使T梁的强度达到张拉强度，采用蒸汽养生根据同条件养生试件的强度和回弹强度决定张拉时间，争取3天后进行张拉、压浆，10天后完成T梁的架设。对运梁的道路进行重新整平、压实，保证运梁车在行走时的稳定性，对架桥机进行保养检修，保证T梁架设过程中的安全。