发展粮食现代物流业福建当快步

“那是即将完工的25万吨散粮中转仓一期工程，包括14个筒仓、中转塔、工作塔、发放站等建设项目，今年7月份一期工程可投入使用。”

　　“这是在建的防波堤工程，对松下港区牛头湾作业区起到较好的防风防浪涌掩护作用，并将对港区今后的发展有着重大意义。作为公共基础设施建设，福州市港务局和长乐市政府积极推动项目建设，多渠道筹集资金，目前项目建设已投入资金近3亿元，争取国家支持资金1亿元。”

　　“这是刚建成试运营的10万吨2#泊位， 已开始接卸粮食等散杂货。2#泊位南侧就是马上要开工建设的15万吨3#泊位，2010年底建成投入使用。之后我们还计划沿岸建设4#、5#、6#泊位，20万吨船舶可以通航和停靠，届时松下码头年吞吐量超过3000万吨，将形成以粮食为主，兼营其他散杂货、件杂货、集装箱仓储、物流加工等集散地。”

　　前几天，记者来到位于长乐市的福州松下码头公司采访，其控股公司福建上瑞集团有限公司总裁王长康带领记者绕着码头逐个项目介绍：“国家重视，企业有心。眼下，发展现代物流业正适时，我们将加大投入超前建设，为发展我省粮食现代物流业多作贡献。”

　　昔日茫茫大海，如今港口崛起。长乐松下港已成为全国首批63个对台直航港口之一，正成为福建乃至中国现代粮食物流体系中的重要节点。

　　心愿：突破“北粮南运”瓶颈

　　福建是全国第三大缺粮省份，每年需从北方等地调运800万吨左右的粮食，缺粮地区主要分布在沿海福州、莆田、泉州、漳州、厦门、宁德六个设区市，其中以大型制油、面粉、饲料、大米加工企业为主的用粮大户多分布在泉州、漳州、莆田、福州4个市。沿海6个市粮食净流入量占全省粮食净调入量的85%左右。然而，长期以来，我省散粮水运通道发展滞后，港口接卸设施中转能力远不能满足实际需要，造成“北粮南运”成本居高不下，物流时有梗阻。

　　“只有大力开拓水运通道，兴建粮食专用泊位及粮食仓储设施，才能适应粮食物流通道无缝化连接的要求，最大限度地降低粮食运输成本，突破‘北粮南运’瓶颈，在为发展福建粮食现代物流业作贡献的同时，增强企业持续发展后劲。”

　　2002年，从事“北粮南运”加工贸易20多年的福清企业家王长芳、王长康兄弟形成共识，瞄准长乐松下牛头湾，投资填海兴建大泊位码头。

　　长乐松下牛头湾，深水岸线约16公里长，可建65个万吨级深水泊位，而且离台湾基隆港仅125海里，是个不冻不淤的天然深水良港，也是建设粮食专用泊位及粮食仓储设施，适应“北粮南运”物流通道无缝化连接的最佳点。然而，在这里建码头必须移山倒海，投资巨大，因而迟迟未得开发。

　　“朋友都说我们傻。填海建码头投资大收益慢，几年下来我们投入十多亿元，填海造地2000多亩，才有今天的规模；而要实现我们的目标，还得再投数十亿。几年奋斗下来虽极不易，但我们不退缩，有信心。”

　　王长康告诉记者，在发达国家，“四散”粮食水运物流量占粮食物流量90%。而我国仅占15%左右，我省更低，产业发展空间非常大。近年来，国家和省市各级政府非常重视支持建设港口码头等基础设施，长乐市更是打开绿色通道。

　　“我们有个梦想，通过松下码头港区的建设，打通‘北粮南运’海运通道，解决我省粮食装卸中转能力不足及设施落后等问题，形成以松下港散粮码头及中转设施为核心、粮油加工为主的完备的粮食物流中心。” 王长康说。

　　几多艰辛，几多收获。如今，松下码头1#、2#散粮专业泊位已建成投入使用；2万平方米的平房仓已建成使用，25万吨散粮中转库一期主体工程已完工；在码头后方的粮油食品加工园区里，中粮集团、元成豆业、福州面粉公司、省粮食储备库、元洪面粉、康宏豆业等项目已经落户， 有的已开工生产；规划配套的粮食中转库、储备库、交割库、批发中心等也正在抓紧中，松下港区呈现出一派欣欣向荣的景象。

　　成效：推进物流产业发展

　　“建松下港，实现粮食散装、散运、散卸、散储的‘四散化’变革，对于发展我省粮食现代物流业，促进粮食产业持续、协调、健康发展具有重要意义。” 分管港口建设的长乐市副市长郑祖英对记者说。

　　他说，上瑞集团的大手笔与政府的规划不谋而合，与当前国家扶持发展现代物流业决策相呼应。几年来，政企携手，共同打造以松下港散粮码头及中转设施为核心、粮油加工为主的完备的粮食现代物流中心，有效带动物流业和经济发展。

　　郑祖英告诉记者，根据《福建粮食现代物流设施建设规划》，到2010年，全省散粮流通比例由现在的15％左右提高到30％，其中水路入闽通道散粮流通比例达到50％。目前，国家已将松下港区布局为“东南沿海地区粮食中转储运中心”、“国际性的粮食物流中心”、“全国粮食现代物流体系中的重要节点”。作为省重点项目，松下港的崛起还将有效带动企业升级和促进经济发展。

　　松下港周边拥有滨海工业区、松下投资区、元洪投资区三大投资区。 位于元洪投资区的福建康宏股份有限公司，年加工大豆达70万吨。以前，由于福州没有散杂货大型泊位，康宏进口的大豆只能在泉州秀屿港接卸，然后再通过汽车运输至工厂。随着松下码头7万吨级泊位建成，船舶能直接在松下码头靠泊接卸，一年仅短途运费，保守估计就节省800万元以上。

　　下月投产的福建元成豆业有限公司，年加工大豆将达100万吨，采购的进口大豆大型船舶在松下码头靠泊接卸后，每年所节省的短途运费将达2000万元以上。据了解，仅1#泊位启用一年多来，就靠泊近300艘船次，完成粮食等货物吞吐量近300万吨。

　　期盼：完善政策优化环境

　　“你一个民营企业家，有多大能耐能够做成这么大的事业？”上瑞集团从投资兴建松下码头开始，就面临各种质疑。

　　作为我省最大的参与港口建设的民营企业家，王长康坦言，他对能为发展我省粮食现代物流业尽力颇感自豪，但建设中遇到的一些政策衔接和公平性问题亦令他困惑。

　　他说，码头建设周期长、投资大，投入运营后要15年左右才能收回成本，现在码头的批准使用期仅为30年，而有的码头批准使用期是50年，相对如此巨大的投资，如果能延长使用时间，更能增强企业投资的信心；其次，松下港区水深条件较好，但要对港口建设进行科学规划，集中开发，从资源整合和利用方面综合考虑。

　　这几年随着粮食交易量快速上升，我省已成为粮食交易的重要区域，尽快批准建设粮油期货交割库将会进一步促进粮食现代物流业的发展，作为粮食物流企业，上瑞集团热切期盼我省能同广东、山东等地那样，尽快建立粮油期货交割库。

　　“要尽快发展我省粮食现代物流业，还必须进一步完善细化有关政策规定。”王长康说，根据国家111号文件，今年1月1日以后外资企业购买国产设备不能享受退税，可以从增值税中抵扣，但是港口、航空、道路行业只有营业税没有增值税，无法抵扣。现在新政策没有出台，将直接影响企业加快港口建设步伐。

　　尽管金融危机对港口吞吐量带来较大影响，但王长康对发展前景还是充满希望：“国家出台的一系列拉动内需、加大基础设施建设、促进物流业发展的政策，让我们看好这个行业，加大投入，适度超前建设。我们由衷地希望国家政策规定能进一步稳定、持续、细化，福建能进一步重视倾斜，在发展粮食现代物流业上加快步伐，提供更好环境。”