上海物流业过“冬”措施与规划耦合

相关统计显示，物流企业仍然处于“寒冬”，上海物流企业的业务量明显下降，普遍达20％—30％。业内人士认为，当前的全球金融危机也为中国本土物流企业做大做强提供了千载难逢的历史机遇，企业界应该把握物流业调整振兴规划出台的机遇，果断出击，加快战略发展步伐。
　　上海市物流协会专职副会长杨石根近来很忙碌，该协会3月19日参加了上海市关于国家物流振兴规划的座谈会，3月31日还召开会员大会专题研讨。“宣传、调研、上报、解决实际问题”，面对严峻形势和机遇，上海的政府部门、行业协会、专家学者、各个物流企业都在忙碌。 

　　形势
　　业绩下滑达到腰斩

　　上海市政府主管部门3月19日组织上海物流、仓储、国际货代、交通运输方面的行业协会和部分企业召开关于《现代物流业调整和振兴规划纲要》的座谈会，学习、贯彻和调研，为上海制定相关　　落实措施提供依据。此外，中国物流与采购联合会也决定到上海向物流协会、企业调研。
　　中国2月份的制造业采购经理指数为49．0％，在50％的临界点以下低位运行，显示工商企业、物流企业仍然处于“寒冬”。“上海物流企业的业务量明显下降，普遍达20％—30％，大企业较为稳定，小企业有的减少了50％。”上海市物流协会专职副会长杨石根指出，其关联现象是运价下降、盈利下降、应收账款增加、账龄延长。“小企业资金链断裂的风险正在加大，许多企业还由于承诺不减员而增加了运转压力。”这位副会长很担心有些企业长此以往无法坚持。

　　声音
　　物流协会呼吁“自救”

　　上海市物流协会日前提请会员企业注意国家和上海市出台的一系列扶持企业、推动经济平稳发展的政策正逐渐发生效应，要求会员企业全面分析市场走势，结合自身优势调整经营思路，进一步明确新形势下的定位，形成符合市场需要的经营特色。协会认为企业应优化资源配置，加强对现有客户资源和业务模式的梳理调整，努力寻找新的利润增长点，提高企业核心竞争力，开发增值型服务和创新型业务，调整企业战略和产品结构，集中优势资源，投入重点业务。协会认为在当前困难时期，客户企业的困难要大于物流企业，物流企业要适当牺牲眼前利益，主动与客户排忧解难，稳住战略客户。

　　方向
　　培育生产型服务业

　　“一是增强信心；转危为机；二是资源共享、业务合作、信息共用；三是加强内部管理，提高核心竞争力，四是注意财务安全、管好用好资金。”上海市物流协会接连向会员企业发出指导性意见，并希望与制造业、流通业、金融业等产业链企业深化、加强合作。
　　尽管中国物流市场不成熟，产业集中度偏低，但上海作为中国的经济中心、航运中心，已经活跃着一批跨国、国有、大型的物流企业。国务院此次决定，积极扩大物流市场需求，促进物流企业与生产、商贸企业互动发展，推进物流服务社会化和专业化；加快企业兼并重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。
　　上海市物流协会结合物流业振兴规划的精神，提倡物流业与制造业接轨，培育生产型服务业企业，用物流功能带动生产发展，用生产发展促进其服务功能。中远集团航运专家也强调，上海如果能在振兴规划的指引下培育出一批大型综合性的物流商，将有助于推动我国由物流大国转身为物流强国。

　　动作
　　大公司调整资源配置

　　国际快递公司ＴＮＴ对国家物流振兴规划感到庆幸。该公司于2007年3月完成对中国最大的公路零担货运商华宇物流集团的收购，通过历时2年不到的成功整合，今年2月16日在上海推出全国公路定日快运产品“定日达”，率先强化了公路运输的时效概念，更加确立了自己在中国公路物流业的地位，而紧接着出台的国家政策证明ＴＮＴ的一系列投资都是正确的。
　　海航集团3月17日在上海正式挂牌成立大新华物流集团，对海航集团旗下的物流产业实施集团化统一管理，对各类物流资源实施统一调配，并已实现了与国内外造船、能源、港口等上下游大型企业的全面战略合作。
　　杨石根总结道，骨干企业已有的应对措施与国家物流振兴规划不谋而合，在一些大公司带动下，上海物流业正发生两方面变化，一是抓紧内部资本运作，将资源用于最好的方向；二是提升运营质量，争取成为出色的第三方物流商。

　　政策
　　改善集疏运体系

　　上海物流业的调整、振兴肯定需要政府支持，其中，改善全市集疏运体系、突破发展瓶颈，只能由政府推进。同济大学交通运输工程学院教授孙章指出，上海港海铁联运的箱量虽然优势上升，但比例仍然没有超过0．5％，表明上海港对中长距离区域集装箱的吸引力相对较弱，“造成海铁联运集装箱集疏运方式没能发展起来的原因，主要在于铁路运力不足，为保障客运需要，常常以牺牲货运为代价，同时，铁路与港口衔接不畅通。”据悉，上海洋山港设计中未安排铁路，一直令各界扼腕。
　　上海海事大学教授刘伟指出，上海港目前85％的进出口货物来源于长三角，主要是公路运输，但随着上海港货源向长江中上游、中西部转移，以公路为主的集疏运系统需要向水路、铁路转移。
　　上海组合港管理委员会指出，上海今年的确在加快建设集疏运体系，包括开工建设小洋山西港区工程，推进外高桥港区六期工程建设；加快建设虹桥国际机场改扩建工程，加快规划建设连接苏浙的公路集装箱运输专用通道，建成Ａ15、Ａ16等高速公路路网工程；加快京沪高速铁路上海段、沪通铁路外高桥港区支线建设等；同时，重点发展北外滩航运服务集聚区、陆家嘴航运金融集聚区和临港新城航运物流、航运教育科技服务集聚区。
　　“帮助企业解决实际困难是各种机构落实振兴规划的一大任务。”以上海市物流协会为例，今年将继续按照国家的Ａ级物流企业评比标准，向中央部委申报材料，帮助上海企业树立品牌形象，增加经营筹码；将继续负责审核上海物流企业税收优惠资格，为优势者争取特殊待遇；“小企业如果以自身力量无法评定质量管理体系，行业协会还将承担中介推介服务。”

　　冷静应对  加速“起跑”

  有这样一则寓言故事：沙漠里两个人遇到狮子，一个人顾不得穿鞋撒腿就跑，另一个人以最快的速度穿上鞋再跑，先跑的那个人成了狮子的美餐，因为他最终比穿鞋的人跑得慢。
　　当前暴发的国际金融危机就象一头发怒的狮子，面对它的时候，许多人无暇思考反身就跑，这些惊慌失措的人将成为“狮子”的美餐。而另一些人在突如其来的危机面前，虽然前途未卜，但仍十分镇定，保持清醒的头脑，寻找应对危机的方法，终将逃过一劫。更有智者，未雨绸缪，调整战略，苦练内功，以迎接“寒冬”后的“阳春”。
　　这次金融危机对站在经济前沿的港口企业影响巨大。虽然我国港口吞吐量位列世界第一，港口企业经过几十年的发展，硬件设施已十分先进，但仍存在港口定位不明确、企业管理不够精细、服务水平有待提高等问题。当下，港口企业和相关部门不仅仅要思考保存实力、积蓄能量、捱过“寒冬”的良策，同时，更要超前思索行业的发展战略，重新布局，提高企业核心竞争力，争取在经济复苏时及时占领至高点。上港集团股份有限公司总裁陈戌源在4月11日召开的2008年业绩说明会上表示，在金融风暴的冲击下，港口行业依靠经济高速发展带来吞吐量激增的年代已经过去，2009年国内港口企业应跳出原来的外延增长方式，改为优化内部管理和提高业务效率，向挖掘企业内涵要效益。我国的港口企业也已行动起来，站在大局的高度，根据地域特点，加强合作、重新布局，采取了多种方式的合作共赢。虽然效果有待时间来检验，但港口企业正在不断调整“起跑”的姿势和时机，积极酝酿着下一次的“快跑”。
　　有理由相信，港口企业在国际金融危机这头凶猛的狮子面前，找对方法，时刻准备起跑，定能让企业捱过“寒冬”，迎来明媚“春光”。