高铁时代来临民航何去何从

 每一次铁路提速都会触动民航的神经，这一次铁路新图运行也不例外。4月1日，铁路开始实行新的列车运行图，两条时速250公里的铁路客运专线开通运营。此前，全国铁路已经有6次大提速，而根据铁道部于2008年调整的中长期铁路网规划，到2020年，我国铁路快速客运网络将辐射全国70%的50万以上人口城市，覆盖7亿多人口，以满足人们快速便捷出行的要求。
 那么，此次铁路调图，将会给民航带来什么样的影响呢？面对高速铁路的快速发展，民航又将如何应对呢？本报今日在“民航热点对话”专栏中，邀请了中国民航大学经济与管理学院教授彭语冰、中国航空运输协会市场研究部部长朱庆宇和《中国民用航空》杂志社常务副社长兼主编刘平三位专家，就民航上下所关心的有关问题进行讨论（详见2版）。
 有的专家认为，铁路的连续几次调图提速，对我国民航业的发展既是挑战也是机遇。高速铁路的发展有利于航空旅客通过铁路向大型枢纽机场聚集，有助于航空公司枢纽战略的实施。同时，高铁技术的发展还有利于改善机场与所在城市的地面交通，提高航空运输的便捷程度。航空公司必须高度重视并认真研究竞争环境的变化，重新审视并适当调整自身的市场定位、航线网络布局、运营模式和营销策略，在航班便捷程度、服务质量和票价水平等方面提升竞争力，才能适应急剧变化的市场环境，紧紧抓住我国中东部地区的航空运输市场。
 有的专家认为，对于我国铁路建设和提速所产生的影响，除了要从民航角度看，还要从中国社会经济等多方面角度看，甚至从国际竞争力和国防运输的角度看。民航业无须将铁路的发展视作为自己发展的阻碍，或者把国内民航与铁路之间的竞争过于夸大，而应该将民航与铁路市场的竞争与发展放在促进国民经济发展的宏观基础上，放在共同扩大社会经济发展的需求上。如果不是这样的话，则将会使国内运输行业和市场发展产生内乱，而让境外竞争者乘虚而入。
 有的专家认为，高速铁路的兴起，将使民航的未来市场出现重大的结构性变化，高铁首次在较大范围内对民航构成了现实的严峻挑战。航空公司应提前做出安排，将工作重点和公司资源主动转移到更能发挥民航优势的市场。今后的主要发展方向应当是国际航线和与高铁不存在市场重叠的远程航线和支线，在这些市场民航还是会大有作为，未来发展也还是大有潜力的。