山西省启动“大物流”计划

2009-4-13 19:36:00 来源:物流天下 编辑:56885 关注度:
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4月10日,“2009山西现代商贸物流业发展论坛”在山西太原隆重开幕。事实上,这一论坛只是煤炭大省山西庞大物流蓝图中的一个“细节”。按照论坛传递出的信息,山西各方对未来有着非常宏大的设想,山西将成为华北物流的一个核心集散点,最终向南辐射中原,向东牵动鲁冀,向西突进宁陕。
斥资45亿的三晋国际物流城,成为这一宏伟蓝图重要一环。这一项目,预计在2011年完工。
本次论坛也足够权威———
论坛由省发改委、晋中市政府主办,晋中市经济开发区承办,三晋国际商贸物流城协办。参会人数近600人,包括省有关部门、晋中市政府、晋中经济技术开发区相关负责人,及中国商贸物流业界权威专家、商贸物流企业精英,共商“激活山西商贸物流业之路”。
山西“大物流”选中晋中
在晋中市发展物流业,占据着全省各市都无法比拟的优势。“我们曾经考察过无锡市,发现其与晋中的很多方面因素都比较接近,晋中也可以发展成为无锡那样的‘不夜城’。”晋中市经济技术开发区党工委书记申立康表示。
晋中具地利优势
晋中经济技术开发区,地处“太原南扩、榆次北进”的核心地段,既是“太榆一体化同城建设”的战略开发区域和政府重点规划的商贸物流枢纽中心,又是“太中银”铁路大动脉的重要中转站,毗邻108国道,距榆次城中心8公里,距太原火车站约15公里,距太原武宿机场约5公里,距火车站北营站约8公里,距高速公路出入口2公里,“三小时高速”通达全省,5小时车程辐射石家庄、郑州、内蒙古包头等城市。“铁公机”(铁路、公路、机场)齐备,众专家一致认为是发展现代商贸物流不可多得的宝地。“像晋中这样的城际结合部,是现代商贸物流的终极归宿。”晋中市委常委、常务副市长杨随亭说。
在太榆城乡结合部建设大商贸中心、大物流枢纽,能够有效助推经济跨越式发展。晋中市经济技术开发区党工委书记申立康说,“目前,山西传统商贸物流市场无论是规划、布局、经营规模、还是市场辐射,已经不能适应加快的物流需求。太原南扩,榆次北进,是建大物流基地的最好机遇。”
在当日的论坛上,中国城市商业网点建设管理联合会专职秘书长董利,也肯定了这一点。
45亿项目带来千亿商机
随着晋中市各项基础设施建设和城市软环境的完善,晋中市招商引资工作迎来一个令人振奋的大项目,一个占地近千亩的三晋国际物流城,将在晋中落户。
据介绍,三晋国际城扼守山西物流中枢,耗资45亿,规划总占地980余亩,建筑面积逾120万平米。紧扣山西3500万人口消费需求,欲建设三大省级批发市场,即“山西汽配博览交易中心、华北五金矿机工业品博览城、中国北方小商品商贸城”。同时,向北辐射内蒙、向西辐射陕西、宁夏,向南辐射河南,向东辐射河北,形成年交易额逾1000亿元的商贸采购总部,彻底扭转山西每年数百亿批发采购外流的局面。
三晋渤海投资有限公司总裁胡燕洲向记者表示,“项目的建成,将吸引15000余家企业和经营户进场经营,每天吸引数万省内外采购商前来采购洽谈。货流、人流、资金流、信息流交相辉映,以120万㎡建筑规模、1000亿交易金额,必将成为山西省又一财富引擎,成为山西省发展现代商贸服务业、促进产业升级的项目。”
而目前,三晋国际城1期山西汽配博览交易中心即将推出全球租售,目前已引起市场广泛关注。
在论坛现场,该项目的相关负责人介绍道,“此项目营造的是大商贸、大物流、大发展、大繁荣的境界。约25万平方米的规模,将成为山西规模最大、品种最多的五金工业品‘一站式’采购交易中心。满足山西煤电铝、煤焦化、煤钢铁、汽车、钢铁、房地产、建材、机械、电子等高增长行业的巨大采购需求,和山西工业产品流通全国的销售需求。”
下一个目标汽车生产基地
三晋国际物流城建成后,下一个目标便是汽车生产基地。“山西还没有一个属于自己的汽车生产基地。”一位参会人员表示。
依托太榆结合部交通大动脉、物流大中枢的地缘优势和辐射优势,历经多年发展,山西汽车及后市场已经形成以太榆沿线为轴心的汽车、汽配产业集聚地,初步形成从“整车生产—整车销售—二手车交易—零配件生产—零配件交易”等完善的产业链。
随着三晋国际物流城1期—山西汽配博览交易中心的建成,晋中拟打造成为山西最大的汽配商贸集散中心和采购服务基地。
据介绍,吉利汽车集团初步确定在晋中榆次区建设4000亩新能源汽车生产基地,项目投产后将成为山西汽车产业龙头,吸聚汽车产业上下游行业落户晋中,打造山西省最重要的汽车产业基地。
此外,在三晋国际城2公里半径内的太榆路沿线,聚集了奔驰、宝马、柯达、广州本田、沃尔沃、东风标致、长安马自达、江淮轿车、广州丰田等数十家汽车4S店集群,充分依托山西钢铁、能源、人力资源的优势,吸引江浙省份汽配生产企业积聚汽贸园区,成为华北重要的汽配产业转移目的地。
运输大省的物流往事
“山西经济,一直处于快速发展阶段,越是这样,越是突出流通不畅问题。”省发改委副主任刘峰说。
“山西在物流上是薄弱环节,我们必须及早行动起来,学习江苏、浙江的先进经验,逐步在城际结合部形成高度统一、高度急剧的大商贸、大物流集散中心。”晋中市委常委、常务副市长杨随亭表示。
山西年物流成本损失很大
晋中市经济技术开发区党工委书记申立康说,“由于山西传统商贸物流市场多以太原市区为核心自发形成,缺乏政策和产业导向,普遍存在规划落后、布局分散、经营粗放、配套匮乏、交通不畅、安全隐患等发展障碍,同时,由于集中在城市中心地段,完全不能适应现代商贸物流的发展趋势。因此,向城际结合部拆、迁、移已是必然的结局。”
以下一系列数字,最能够反映山西商贸物流业急待发展。刘峰介绍,“2006年,山西省物流总成本占GDP的28%,而全国来看,这个数字是18.3%,在一些发达国家,这个成本还要小,仅占到10%至12%。山西省的物流总成本要多支出500亿元,造成的损失很大。”
中国物流学会副秘书长王国文表示,“实际上,山西对物流的需求并不小,只是由于一些原因都流失掉了。”
显然,山西决策层已经意识到这个问题。刘峰说,“到2010年,山西省的物流总成本占GDP比重要从28%降至23%左右,要建5至10个现代物流企业,物流业增加值要达到1500亿元。”
中国社科院工业经济研究所主任曹建海表示,在金融危机背景下,山西产业结构的调整与商贸物流业关系非常密切。
物流是山西调产突破口
“发展商贸物流是山西产业结构调整的重要突破口。”杨随亭在论坛致辞中指出:“山西要在新一轮改革开放中实现跨越式发展,就必须转变经济增长方式和发展模式,突破‘单一资源型’的产业结构和‘消耗型、粗放型’的经济发展方式。”
据悉,《山西省现代物流“十一五”发展规划》指出:全省将建设太原、大同、运城、临汾、晋城五大物流基地,重点培育“一轴两翼”物流带。依托高速公路主骨架,合理规划物流业空间布局,构筑山西现代商贸物流枢纽中心。争取到2010年,全省物流业增加值达到1500亿元,第三方物流实现500亿元,现代物流业对GDP和财政收入的贡献率达到20%。
“大力发展现代商贸物流业,不仅已成为山西经济全面协调和可持续发展的必然要求,更是山西崛起中部,从‘资源大省’到‘商贸物流大省’的必由之路。”上述人士表示。
山西目标:成为“北方物流中心”
山西的设想是,依托三晋中央,物流中枢的积聚和辐射优势,借鉴义乌小商品城模式,汇聚国内外小商品生产厂家和总代理商,打造山西小商品“一级批发总站”。
“如果建成,还能向北辐射内蒙,向西辐射陕西、宁夏,向南辐射河南,向东辐射河北,有可能在整个北方市场上占有一席之地。”参会一位投资商表示。
据悉,2009年6月2日-4日,中国(太原)国际卡车展览会暨中国公路物流大会将在山西省展览馆举行,大会将整合建立国际国内制造商、投资商、采购商、外贸商、运销商的物流供应链体系,对于山西近年来上马的一批物流园区,起到信息聚集、品牌推广、项目招商、人才建设等积极作用。
“山西很有可能夺回原先流失外省的物流市场,成为北方物流中心。”参会人员表示。
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