船运危机全世界只张荣发看得准

总裁的价值，在形势一片大好、业务顺利时没人知道，但景气转坏、业务大跌时就显露出来，摆在大家面前接受评估。台湾长荣集团总裁张荣发，这个全球数一数二船运界的总裁，以独到的眼光，避开了目前冲击全球船运业的金融风暴。 
　　三年前，当船运界认为形势一片大好，纷纷订购新船以迎接美好前景时，台湾长荣集团（Evergreen Group）总裁张荣发接受英国航运专业刊物劳氏日报（Lloyd’s List）访问时表示：长荣不打算造新船。当时，人们认为他犯了一个极大的错误，现在才知这才是正确的判断，全世界只有张荣发看得最准。 
　　张荣发（81岁）在新加坡接受访问时说，当时法国航运公司CMA CGM董事长来见他，要和长荣合作造大船，而且要造可运载1万2000个标准箱的超级货运船。张荣发认为建造大船的风险太大，因而拒绝了这个建议。“造这么大的船，经济不好时怎么办，不可能支撑这么大货运船。” 
　　“三年前，我已预感到经济会坏，也做了准备。一句话：造船时，要考虑到经济坏时能支撑吗？” 
　　张荣发精神抖擞，访问过程以闽南话作答。说到当年赶着订造新货船的其他船运公司时，他这样形容：“他们在哀号痛哭。” 
打算在经济最坏时期造船 
　　这个全球数一数二船运界的总裁，以他独到的眼光，避开了目前冲击全球船运业的风暴，将金融危机对长荣集团所造成的冲击减缓了。 
　　而在今天，张荣发发现时机到了，他准备造新船了，可能在明年或后年。他打算在最坏的时期造船，这个时期造船成本会下降。但在作出订购新船决定时，张荣发首要考虑的还是一点：在经济坏时能支撑吗？ 
　　当船务界往造大船的方向发展时，张荣发始终认为，运载1万2000个标准箱的货运船太不实际了；一艘货运船运输七八千个标准箱最适当，但8000个有些大，运载6000个最好。 
　　1968年，张荣发购买一艘二手货船，进入世界船运的舞台。41年后的今天，长荣集团已发展为一家价值数百亿元的国际性集团，业务范围包括船运、航空、酒店消闲；后来又更多元化，延伸到支援性服务业务，例如陆路运输、集装箱码头、物流、航空膳食。 
　　他在1988年成立了财团法人张荣发基金，陆续设立海事博物馆、交响乐团、文物馆、国际会议中心，以及清寒助学金及公益赞助。