09山西现代商贸物流业发展论坛

　【白永宏】：在这春暖花开的季节，在山西省发改委和晋中市人民政府的大力支持和指导下，2009山西现代商贸物流业论坛隆重开幕了，首先请允我隆重地介绍一下嘉宾，他们是山西省发改委副主任刘峰(刘峰博客,刘峰新闻,刘峰说吧)先生，欢迎您；山西省商业联合会第一常务副会长路程日先生，原山西省商务厅副庭长；山西省发改委胡睿文处长；山西省经委副总工；山西省投资促进局局长、促长；山西省商务厅副部长；山西省流通协会会长；晋中市委常委、常务副市长杨随亭先生；晋中市委副主席胡润生；晋中经济开发区党工委书记申立康先生；晋中市经委主任；晋中市商务局局长；还有晋中市规划局局长武亮先生，欢迎；晋中市投资促进局局长；晋中市发改委副主任；晋中经济开发区党工委副书记；晋中经济开发区副主任张重生先生；晋中经济开发区纪检书记；中国物流协会副秘书长王国文先生；中国社会科学院工业经济研究主任；全国工商联中国汽摩配行业会长；中国城市商业网点建设联合会专职秘书长；三晋渤海投资有限公司总裁；三晋渤海投资有限公司执行总裁席文官先生。 
　　朋友们，参加此次论坛的还有来自山西省直有关部门和晋中市直有关部门和晋中经济开发区的有关领导和媒体的朋友们，同样欢迎你们。 
　　本次论坛吸引了全国以及全省各大媒体的朋友，他们是人民时报、新华社、中国经济导报、中国产经新闻、中华新闻报、山西晚报、山西日报、太原晚报、太原日报、山西青年报、现代物流报、山西电视台、太原电视台、中国房地产报、生活晨报、晋中日报、晋中电视台、晋中人民广播电台，还有来自山西房地产门户网、焦点房地产网的朋友们，欢迎各位。 
　　今天来参加我们论坛的还有来自太原、晋中、大同、长治、郑州、石家庄、南京等地的商贸物流企业500多家，在此，我对大家的光临表示热烈的欢迎和诚挚的感谢，谢谢大家！ 
　　2009山西现代商贸物流业发展论坛是山西省委省政府积极应对金融危机，落实中央“扩内需，促就业，振兴发展物流商贸也发展战略”的大背景下召开的会议，在山西省产业调整结构风声水汽之时，本届论坛将探讨现代商贸物流业发展在山西产业结构经济调整、改变经济发展方式和方面起到积极的作用，来探索现代商贸物流业发展模式的重大理论课题，为山西经济大发展出谋划策。大家都知道，晋中是我们晋商的发祥地，晋商曾经驰骋欧亚大陆500年之久，在中国的商贸和金融史上创造了永不磨灭的辉煌，可以说晋商是中国商贸物流的先驱者之一，下面让我们以热烈的掌声有请晋商发祥地——晋中市委常委、常务副市长杨随亭先生为论坛致欢迎词。 
　　【杨随亭】：各位领导，各位来宾，同志们、女士们，大家下午好！ 
　　今天，2009年山西现代商贸物流业发展论坛在这里隆重举行，特邀各位领导、专家、商界朋友共同探讨山西和晋中现代物流业发展，这是企业、政府联手合作的一届非常有意义的事情，对于我们深入贯彻落实“科学发展观”，加快推进经济结构调整和发展方式的转变，进一步促进经济社会又好又快发展，具有积极的意义。在这里，我代表中共晋中市委、晋中市人民政府向这次发展论坛举行表示热烈的祝贺！向出席论坛的各位领导、各位专家、商界人士和媒体朋友们表示热烈的欢迎和衷心的感谢！ 
　　各位来宾、朋友们，今天举办这次高层论坛的会议，我们有的是第一次来晋中，首先允许我把晋中的情况向各位专家、商界朋友做一个介绍。晋中市处于山西中部，人口312万人，辖区9个县、1个区、1个市，2749个村，14个街道办事处，国土面积16400平方公里，市城区建成面积370万平方公里，规划面积148万平方公里，去年在市委市政府的领导下，经济上了一个大台阶，去年我们财政收入完成116个亿，增长32%，我们固定资产投资完成331个亿，增长17.6%，我们工业增加值完成273个亿，增长15.6%，我们国内生产总值完成570个亿，增长10%，城镇居民收入完成13000元，增长20%，农民人均收入完成4779元，增长15.6%，去年我们的各项指标在山西省里面排列在前列，晋中市有以下几个优势，第一个，晋中市有地理和交通的优势，由于晋中在山西处于中部，简称“晋中”，交通和铁路有明显的优势，在我们辖区目前有6条铁路，有太原到石家庄的石太线，有太原到重庆的南同蒲线，我们晋中还有自己一条铁路线，同时明年8月份，太原到银川的1000公里的铁路明年投入运营，在我们晋中市将近占到17公里，同时太原到北京的高速旅游车已经开通。同时我们公路优势，我们晋中市一共有3条高速路，一个有太旧线，第二个，我们有大同到运城的大运线，第三个，有太原到长治到邢台的太长线，三条高速线穿插晋中市，覆盖半个县，我们现在只有三个县没有高速，但是今年汾阳到邢台的一条高速如果开通，晋中市全部都有高速了。我们的村98%通了油路，我们的公路密度位列山西省前茅，这是一大优势。 
　　第二个优势，晋中市有旅游的优势，文化旅游的优势。晋中市大家知道晋商，晋商有500年的历史，由于它的汇通天下、货通天下发展了500年，它的故地就在晋中，我们创造了全国第一个银行。晋中的旅游去年我们接待847万人次，综合收入73个亿，名列山西第一，我们有世界文化遗产平遥古城，我们有乔家大院，还有绵山，还有大寨，同时八路军总部也在我们这儿，所以有六个大院、三座山，一个世界名城组成了一个黄金旅游区，这是第二个优势。 
　　第三个优势，晋中市有资源优势，我们的国土资源平均127个，目前已经探明的品种66个，现在目前开采的17个，我们的煤炭出口名列前茅，铁、铝储量分别名列山西省第五、第六名。16400平方公里，76%的煤炭，能达到12000多平方公里，这是第三个优势。 
　　第四个优势，工业优势。我们有亚洲最大的纺织厂，同时我们出口量占到全国的30%，我们有全国最大的碳素，我们有全国最大的生产药品的胶囊生产线，晋中市的工业也是不错的，包括我们最近要办两件大事，第一件，我们要搞九大物流中心，用三到五年时间，物流达到1000个亿，同时我们计划要建一个新的产业链，我们和北京福田建一个汽车产业链。当然我们还有农业的优势，农业大学在我们晋中市，所以农业优势也比较明显，我们将来还要搞一个农业上的物流。 
　　同志们，晋中人民贯彻落实科学发展观，全力组织项目带动、人才支撑、环境保障和可持续发展四大战略，抓住农业现代化、工业信息化，努力建设山西重要的农产品市场加工基地、新型能源和制造基地，经济社会进入一个新阶段，赶超发展成为全市各项工作的主战略、主旋律。当前，面对金融危机的影响，面对新形势、新挑战、新机遇，我们正在按照省委转型发展、安全发展、和谐发展的要求，认真贯彻落实科学发展，全力推进赶超战略，加大对生产物流的支持和引导，推进物流企业与现代工业的深度融合，使区域经济结构更加合理，不断推进产业升级发展，三晋国际商贸的规划建设就是我们一个实践。进见开发区是山西最有希望把山西物流产业做大的一个区域，市委市政府高度重视，全力支持，创造环境，发展经济，希望莅临论坛的各位专家给我们带来新的方法和信息，为晋中市的发展提出建设性的意见，也希望与会的各位客商来晋中投资发展，晋中这方沃土将会给诸位以丰厚的回报。 
　　最后祝2009年山西商贸物流业发展论坛取得圆满成功，谢谢大家。 
　　【白永宏】：谢谢杨市长热情洋溢的致词，相信大家对晋中有一个比较全面的了解，希望大家尽情地去发挥自己商贸业的特长，在晋中市可以大展宏图，取得骄人的成绩。 
　　大家都知道，今年以来为了认真贯彻落实国家“扩内需、保增长”的十项政策，山西省发改委在全省范围内全面启动了实施服务业1+10的工程，从18个重点领域当中，每一个领域选择一个旗舰项目，以重点项目来带动全省服务业的发展，并且从税费、土地、价格、金融和产业政策对服务业示范项目进行全方位的扶持，接下来我们有请省发改委副主任刘峰同志致词。 
　　【刘峰】：尊敬的各位领导、各位专家、各位来宾，首先我谨代表山西省发改委对本次论坛的各位领导、各位专家、企业界、新闻界的朋友们表示热烈的欢迎和衷心的感谢！ 
　　山西地处华夏腹地，矿产资源丰富，历史文化厚重，是中华文明重要发祥地，山西商业文化渊源流长，尤其是驰骋华夏五百年、创造了海内最富的晋商更是奠定了商业的雏形。山西作为全国能源基地，近年来经济得到了快速发展，2008年全省GDP6958.73亿元，财政总收入1518亿元，随着经济快速发展，流通不畅的问题越来越突出，已经成为制约全省经济社会又好又快发展的主要因素，据有关方面统计，2006年全省物流总成本占GDP比重高达28%，而全国平均水平仅为18.3%，发达国家的水平更低，为10%到12%，与全国平均水平相比，我省每年在物流环节费用成本多支出500亿元，造成我省经济和社会效益的巨大损失。为此，省委省政府非常重视山西现代物流业的发展，并于2008年制订了山西现代物流十一五发展规划，省政府出台了实施意见，提出了山西发展现代商贸物流业的指导思想、发展目标、区域布局、重点推进项目和政策支持等方面的政策。在指导思想上，就是以“科学发展观”为指导，发挥承东启西优势和能源产业优势，以市场为导向，以企业为主体，系信息技术为支撑，以降低物流成本和提高物流效率为中心，把发展现代物流作为培植新的增长点的重要举措来抓，突出抓好第三方物流，促进企业内部物流社会化，把全省物流业建成能与经济社会发展相适应，影响、带动相关产业发展的支柱产业之一。在发展目标上，争取到2010年全省物流成本占GDP的比重由目前的28%下降到23%，第三方物流占全社会物流的比重达到30%以上，形成5到10个在国内具有较强竞争力和山西物流品牌的现代物流企业，物流业增加值达到1500亿元，第三方物流实现500亿元，大型工商企业基本实现供应量管理、物流园区、交通枢纽和物流配送中心实现100%，建立方便、快捷的物流上午体系，加快发展集装箱联运，构筑外向型物流服务体系，对GDP和财政收入的贡献达到20%左右；三是区域布局和重点项目建设，山西省现代物流建设遵循因地制宜、合理布局、快速起步、有序推进，防止低水平重复建设的原则，以大运高速公路、大型铁路等公路、铁路、民航网络为基础，以现代电子商务为支撑，以功能齐备、布局合理的设施为载体，重点建设太原、大同、运城、临汾、长治五大物流基地，建立晋城、阳泉、朔州、晋中、忻州、吕梁六个区域型物流中心，太原基地就在我们晋中和太原交界的地方。建立100个物流配送中心，建立10000个社会主义物流配送网点，同时推进物流企业的规范化、标准化体系建设，大力发展商贸流通业，打造各具特色的商贸聚集区域，重点发展大型购物中心，发展集购物、餐饮、休闲、健身为一体的商业中心和新型商业街区，培育发展以超市、便利店为重点的连锁经营和物流配送，支持山西百年老店和新创名优品牌的商贸物流企业，支持美特好、北京华联、沃尔玛等知名企业在山西发展。 
　　根据上述区域布局和项目储备，经过调查研究，目前全省已初步选定了现代物流项目100多个，总投资360多亿元，近两三年重点推进省政府确定的现代商贸物流业1+10项目，1个项目就是一个大型的起点项目，10个项目是全省的10个示范项目，我们承办这次论坛的三晋国际商贸流通城就是十个示范项目之一。据初步测算，上述项目启动实施后，可实现商贸物流增加值1500亿元，创造直接和间接就业机会30万人，节约各种能源50亿元，在上述工作的基础上，我们着力从三方面取得突破，第一，加快推动大型综合第三方物流，促进物流企业与生产企业互利共盈，我省物流成本高的主要原因之一就是第三方物流发展之后，仅占全省物流量的5%，而且80%多的物流主要集中在煤焦、建材等大型企业上，根本原因是现在省内企业的经营观念落后，更主要的原因是我省物流企业大多为小、散、弱，没有能够全面承接大型工业企业巨大物流量和提供全防伪服务的第三方现代企业。近几年，国家和省都把发展现代物流业作为结构调整、转变经济增长方式、挖掘第三利润的重要手段之一，通过整合、提升、改造以及资金和政策的支持引导，我省已有一批大型的第三方物流企业快速成长，逐步具备了承接大型企业在供销环节的物流业务，鼓励推动全省大型企业打破长期以来在产供销环节大而全、小而全，将生产、供销逐步分离，将供销环节较由第三方物流企业承担，而实现全省大型生产和物流企业、物流外包社会化服务是提升全省物流水平、降低物流总成本的举措之一。对此，我们已经选择一部分企业，以洽谈会、推介会等多种形式沟通衔接，同时出台一些支持鼓励的相关措施，为生产企业和物流企业创造互利、互赢的机会，加快全省生产企业物流社会化进程。 
　　二是加大农村现代流通业建设，支持新农村现代流通业，也要按照全省“十一五”规划，利用全省供销社历史形成的点多面广，市、县、乡、村，通过现代物流管理方式加以提升整合，将传统流通业改造为新型流通业态。对现有的大型龙头企业利用成熟的优势，通过扩大直营和加盟店的形式向县、乡村延伸，三是支持各类经营主体通过自身的改造和发展连锁加盟模式，并利用现代流通技术整合，规范提升服务功能；四是规划现行，合理布局，有序推进，由各市发改委牵头，会同供销、商务等部门，对新型流通业的需求编制专项规划，在十一五末，在每个县市区建成功能齐备的物流中心，每个村至少建成一个便民超市，真正做到小网点、大网络，小超市、大连锁，切实解决广大农民消费不方便、不安全、不经济的问题。 
　　三是保税物流园区建设，推动流通业向专业化、社会化方向发展。山西作为一个不沿海、不沿江、不沿边的省份，这是发展外向型经济的关键环节，为此，经济多方努力，在海关总署等部门的大力支持下，于2008年12月批准我省首家山西保税物流中心成立，为全省经济社会发展作出更大的贡献。 
　　各位来宾，国务院2009八号文件关于物流业整形的规划即将实施，希望大家抓住政策机遇，和山西物流业发展的巨大潜力，在互助互利的前提下加强沟通，共同推进山西物流业的健康发展，谢谢大家。 
　　【白永宏】：谢谢刘主任，相信我们在座的各位一定增添的许多的信心，将来要在山西大展拳脚，大展才华。2008年晋中市委市政府提出要积极发展现代物流业，依托榆次作为交通运输交汇点的优势，规划综合物流园区，晋中市现代物流发展规划也同时出台，那么如何进一步推动晋中市的商贸物流产业做大做强，切实发挥商贸物流产业在第三产业当中的带动作用呢？下面我们有请晋中经济开发区党工委书记申立康同志演讲。 
　　【申立康】：各位领导、各位来宾，发起论坛的三晋国际商贸城就坐落在我们晋中开发区，我们向各位与会领导和来宾表示真诚的环境和衷心的感谢！ 
　　非常高兴参加这次发展论坛，从上世纪70年代，我国已经引入了物流这个概念，我国现代物流业经历了知识普及和实际的起步，目前已经迈向了理性、务实、快速发展的新阶段，在当前国际金融危机的背景下，现代物流业在加快经济发展方式、推动产业结构优化调整、促进经济长期平稳较快发展方面具有重要的作用，晋中地理位置优越，发展现代物流业具有明显的优势，晋中经济增长方式急需要物流业作为基础，下面我就晋中的实际就现代物流业发展问题谈一点自己的认识。 
　　一，现代物流是现代社会和技术发展到一定阶段的产物，早在上世纪60年代，美国经济学家就说物流业是企业降低成本的方法。在当前我们深入实践科学发展观，山西省委提出了实行三个发展，发展现代物流业在经济转型中有重要的作用，第一有利于促进经济发展方式的转变，提高经济增长质量是推进同业化进程的方式，加快现代物流业的发展，创造社会发展的物流业环境是打破市场封锁的方式，全面提升工商企业和物流企业的市场竞争力；第二，发展现代物流业有利于促进经济结构的优化调整，有利地促进生产制造业，通过外包物流的业务，可以培育核心企业竞争力；第三，发展物流业有利于推动我们区域的协调发展。我们区域发展的目标是依照市场经济发展规律，打破行政区划界限，按照统筹规划，因地制宜，积极推动地区间的优势互补，发展现代物流业是物流部门和区域发展的结合，必将促进区域的协调发展。 
　　我们晋中开发区处于太原与晋中的连接地带，我们这个区域规划建设大型物流基地是一个最佳的选择，从地理位置来看地处三晋中央、交通枢纽，晋中经济开发区具有公路、铁路、航空的立体交通网络，据高速路口两公里，距太原机场五公里，这种区位优势在其他地方是不多见的。从规划布局来讲，太原南扩，榆次北进的发展趋势，在这个地方发展现代物流具有经济影响力。目前山西推动商贸物流市场，在推进经济转型中，山西省已经制定出台了十一五发展规划，提出了全省将建设五大物流基地，重点培育物流带，晋中物流基地就是其中五大物流基地之一，开发区又是在晋中物流基地之中，是一个核心区，在这个区内，我们还有最大的物流城，钢材物流城，还有汽贸物流正在建设中。从建设设施来说，我们顺应太原经济产业升级的要求，在这个区域发展现代物流，将产生加速推进的作用。没有完善的现代物流体系和足够的物流能力，将不足以支撑经济高速增长，因此，进一步增强对经济发展和城市品牌提升的贡献是必由之路。 
　　第三个观点，现代物流的发展离不开适宜的政策环境，政府应该成为营造环境的主体，大型商贸物流市场是一个城市效应极大的城市综合体，正因为如此，大型商贸物流离不开政府的大力支持，三晋国际商贸物流城作为省市的重点工程，作为晋中市、晋中开发区将积极营造好的环境，努力成为山西省标志性的名牌，所以我们要科学规划、合理布局，努力促进产业结局，以企业为主体，以效益为根本，在物流区域内起步的设施阶段，整合区域周围的汽车及后市场的产业建设，建立完善的产业链，配置山西省现代汽贸物流园区，在此基础上打造山西功能最齐全、配套最完善、价格最优惠的国际性商贸物流中心，我们要保证项目在一定时期内的物流性，避免恶性竞争，保证项目招商风险降低到最低程度，同时政府还要做好公共配套支持，要通过两三年市场培育，降低商户经营成本，提高商户正常经营的积极性。 
　　加快发展现代物流业不仅是推动产业升级、进一步增强城市综合经济势力的需要，更是晋中乃至山西可持续发展的客观需要。我相信，只要政府、企业、行业协会形成合力，我们山西，我们晋中开发区物流业的发展一定能够迈上一个新台阶，谢谢大家！ 
　　【白永宏】：谢谢申书记。在太榆结合的地方加速发展山西一流的大商贸区和大物流区，一定会推动晋中经济开发区成为山西最具投资的经济热土。接下来要进入的是主题演讲环节，让我们一起来分享各个领域的专家和学者对山西发展现代商贸物流业贡献出的智慧和远见。 
　　让我们一起来聆听王国文博士关于“从供应链管理看山西发展商贸物流的战略选择”的主题演讲。在这里我先介绍一下王国文博士，王国文博士现任中国综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长，兼任中国物流学会副秘书长、美国供应链管理协会驻中国代表处的首席代表。王国文博士在物流领域有其20年的管理经验和经历，对第三方物流发展战略、供应链重组有着非常深入的研究，可以说是中国物流领域享有盛誉的权威专家，让我们一起来聆听王博士的演讲。 
　　【王国文】：尊敬的各位来宾、各位领导，大家下午好！ 
　　很荣幸今天有机会来山西参加这个论坛，很惭愧，本人是第一次到太原来，而且是第一次在太原，在山西讲物流的问题。因为在过去的这些年，我在国内和国外的会上发表了很多演讲，也作了一些初浅的研究，今天这个报告应该说是一个命题作文，时间也很仓促，只是谈一谈我自己的一些初浅的认识，希望对山西的商贸物流，或者是物流有所帮助。 
　　我演讲的时间是30分钟，我想跟大家分享这么几个方面的内容。 
　　第一个就是说我们从国际物流发展的趋势来看一看我们现在处于什么样的背景之下，这就是我2005年所讲的全球物流进入了供应链的时代。 
　　我们讲趋势的目的是从未来回到今天，我们说全球物流产业在过去的十几、二十年里发展的过程很可能就是中国的物流产业未来十几年所走的路。一个经济学家曾经说，你已经落后于别人了，哪来的优势？我们所说的“后发优势”就可以获得别人的知识以外的收获，他已经走完了，已经研究过、探索过了，我们可以找一些能用的东西为我们所用，这个就是走捷径，就是后发优势，这就是第一个问题。那么我们说全球物流到了供应链的这个时代跟我们商贸物流有什么样的关系？商贸物流跟区域经济、产业转移有什么样的关系？这是我们商贸物流作用的一个核心问题。最后我想回到现实，看看在金融危机和产业振兴的背景之下我们晋中的这一块地方商贸物流有什么发展方向，谈一下我自己的看法。 
　　美国供应链管理专业协会在2005年以前就是美国供应链协会，在1985年以前是美国配送协会，我拿的这两张协会的名片干什么呢？实际上它给了我很多研究和产业的资源。那么我们说1963年，当时美国成立物流协会的时候叫“配送协会”，我们看20年以后的1985年，配送扩展到了“物流”的范畴，增加了管理能力和科技的手段，变成了为生产企业提供完整服务的一个供应链的核心环节。那么到1985年以后，又过了20年，2005年，当时2004年我在芝加哥参加全球的物流协会年会的时候，他们说这是我们物流的最后一届年会，因为明年我们就要改名“供应链管理专业协会”，为什么要改名呢？我当时在2004年7月份接到美国总部的电话，他们说协会在考虑更名，我不知道在座的诸位你们有没有改过名字，改名是一个非常慎重的事情，当时成立了一个战略委员会，这个战略委员会就研究出我们现在叫什么，结果是我们叫“供应链管理”，因为我们现在做物流的这些人超越了物流的范畴，不仅仅是在做物流了，我们把物流和相关的商业流程，我们把跨企业的物流都做了，我们现在叫什么？我们现在叫“供应链管理”，实质实际上是物流超越了企业的范畴，那么在这种继承之下，这一套框架体系已经把产业的内涵框定了，给大家简单地讲一讲我们原来所说的“零售”跟供应链有什么样的关系。 
　　如果你们去沃尔玛买宝洁的洗发水，那么你拿走一件商品的时候，沃尔玛的电脑会将这个卖掉的信息转递给宝洁，我们说零售不仅仅是一个零售，它变成了生产的预测和需求的工具。现在在美国的商场里，有一部分宝洁的产品贴上了电子标签，贴了标签之后，宝洁和沃尔玛之间的这一种信息传递的速度就更快了，商品实时的数据就更快了，当年就增加了6亿，所以我们说零售成为生产企业供应链的环节。 
　　我们再看看仓储，是不是配送中心就是仓库的一个中心呢？告诉你非常明显的区别，仓储只管今天这个房间摆多少个座椅，装多少个人，配送中心不仅仅是要管多少个通道，装多少个人，而且最主要的，管一分钟之内是不是我们可以这么多人从这些门里出去。为什么要强调时间？因为每一个人，如果你们都是一个基本的库存单位的话，这就是钱，就是资金成本，是最大的成本。所以从仓储到配送中心，证明了我们形成了供应链的核心环节，这是企业现金流所在。那么在过去的10年里，大概每个整个行业的现金周期缩短了29.5天，这里边有17天半是仓储管理库存做的贡献。 
　　我们再看看运输，运输是一个最大的成本，是物流体系里最大的成本，但是运输是不可能创造价值的，节约下来的运输成本跟仓储和整个供应链管理产生的现金是不同的，所以空运为什么快速发展？是我们换来了更快的现金流和更好的客户服务。所以从这个角度上来说，我们说进入到了供应链的时代以后，我们对传统的这些行业理解，或者说传统这些行业的行为纳入到了供应链的框架体系。 
　　大家再看看这个表，这几个数字证明了供应链的管理第三方物流的外包能够给生产企业送多少钱来，加快多少服务，加快多快的现金循环，这是美国和欧洲调查的数据，虽然这个数据有点儿老，只是2002年的数据，我没有时间去更新它，但是它说明问题，说明第三方物流是有用的。