宝供:做不一样的物流

2009-4-10 11:26:00 来源:物流天下 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
  
“刘武,名字倒过来就是物流。”四年前国务院总理温家宝跟刘武开了个玩笑,这个名字倒过来是“物流”的人,创办了中国最好的民营物流企业之一——宝供物流。
不能说刘武生下来就适合做物流,但从多年前他离开国有储运公司的那一天起,就决定要做一家不一样的物流公司。他要让人们知道,“傻大粗”不再是物流行业的代名词。
2009 年 2 月25日前,在人们的臆测中,第十大产业振兴规划在房地产和新能源两个行业中摇摆不定。最终,物流业却出人意料地“中标”,赶上了“振兴规划”的末班车。《物流产业振兴规划》中的一条是:加强物流基础设施建设,提高物流标准化程度和信息化水平。
“信息化”和“物流基础设施建设”,刘武比规划早走了近十年。
第一个吃螃蟹的人
1996 年,物流业相当于搞运输,被认为是“傻大粗”的行业,当时广为流传的一句教训小孩的话是:现在不读书,长大搞运输。此时,成立不到三年的宝供物流却在这个劳力密集型的行业里,风风火火地搞起了信息化建设,并公开招聘大学生到公司来。“搞搬运还用什么大学生?”不少人觉得刘武太“疯狂”,是浪费资金和人才。
刘武没有理会。从1996年开始,他用了三年,投入数千万元建成基于互联网的物流信息系统,开发完成运输、仓储和核算的信息系统。那些曾经不屑的人很快看到了信息化带来的好处:这套系统不仅使企业内部信息交流更为通畅,甚至客户坐在办公室里上网就能查到全国各地仓库最新进出存货的情况。不久后,原本已是宝供客户的宝洁把华南分销仓库也交由宝供管理。
尝到了信息化的甜头,刘武的信心更足了,但他并没有想一口吃个胖子,而是以“三年一台阶”的速度循序渐进地继续着信息化改革。到2006 年,宝供已经可以与客户实现很好的基于订单对接的协同服务。继宝洁之后,飞利浦、联合利华、安利等一批外资企业正是相中了宝供的这个信息化平台,成为了宝供的大客户,这些业务在随后几年都被认为是国内物流企业能拿到的最肥的单子。宝供也没有让这些客户失望,几年前货物运作的可靠性已达到98%,运输残损率为万分之一,远远优于国家有关货物运输标准。
“信息化”帮刘武完成了“做不一样的物流”的第一步。
基地战略
曾经想看刘武笑话的人或者在这个行业消失了,或者紧随其后效仿宝供加紧建设信息系统。依靠信息化建立的优势已不可能长期维持,而竞争者打出的“价格战”也促使刘武把重心从运输向物流基地转移。
“中国现有的物流设施都是计划经济的产物,仓库都是又小、又矮、又黑,很难满足现有的物流需求。” 刘武最初也没想买地建仓库,只是越来越多的客户对租来的“农民仓”意见很大。
轻资产运作需要相对成熟的产业环境,目前中国物流市场还没有形成很好的专业分工,因此自行构建经营性资产似乎成为物流企业做大做强的唯一选择。2002 年 6月29日,宝供第一个占地 500 亩、投资近1.8 亿元的大型物流基地在苏州吴中区建成。听说宝供要自建现代化的立体仓库时,多家客户把仓位预定一空,等基地一落成,飞利浦就占用了2.5万平方米的大库,作为其华东地区的中心库。
苏州基地的成功激起了刘武全国建基地的雄心。他的计划是,2010 年之前,在全国建 15 个大型物流基地,形成以物流基地为枢纽的运作网络。到目前为止,已经有6家基地全部投入使用。
其实,刘武的物流基地计划刚一出来时,内外部反对声很大,毕竟建基地是个大投入,很可能带来无法承受的风险。但从整个供应链角度看,刘武分析,企业都希望能在各个环节尽可能缩减库存和流通,宝供要做的就是把这些企业不想要的东西拿过来自己做。而要做这样一个集仓储和运输为一体的强大的第三方供应链管理机构,物流基地是必不可少的。
“比如三星、宝洁、联合利华的产品可能都会卖给沃尔玛,用小车运要跑很多趟。如果我们有一个大平台把它们整合到一块儿,就可以一大车一起送给沃尔玛。”无论对于品牌商还是沃尔玛,性价比自然都大大提高。宝供预计向“基地战略”投入10亿元,其中大部分资金来自基金和风险投资的支持。2008年,宝供第三方物流的销售额达到20亿,比上一年几乎翻了一番。
在经济的冬天能交出这样一份成绩单,刘武相当满意。在他看来,别人的冬天或许是宝供的春天。很多企业在金融危机中因为出口受阻而受到冲击,活下来的企业会逐步转向国内市场。帮这类企业扩大国内销售范围,成为刘武的下一个计划。“比如说企业向三四级市场、农村市场扩展,会有越来越多小量、多批次、多品种、讲究时效的订单出现。”在金融危机之前,宝供已经在为这类有可能成长起来的需求做准备,危机之后它们或许就是2009年宝供的新亮点。
当然,他也不是一点担心都没有,受金融危机影响,后续的大笔投入很可能成为一个大问题,刘武当然不愿看到宝供像2007年那样再次陷入资金吃紧的困境。在不久前结束的两会上,作为人大代表的刘武带着他的三条提议奔赴北京,包括财税、金融和产业规划。在金融政策方面,刘武希望政府能出台一些政策,帮助物流企业更容易地获得融资,比如开发应收账款抵押、仓储物品抵押等。
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