长江上游航道特枯水位“大考”过关

 在经历了近20天的特枯水情后，目前长江上游水位逐步趋于正常。经过大规模整治建设的长江上游航道面对特枯水位“大考”过关，流域内没有发生船舶安全事故。 
    据了解，长江上游重庆以上河段在3月中下旬出现了历史罕见特枯水情。四川泸州当地水位自3月19日陡退到零水位下0.10米后（以黄河高程为计算基准，海拔223.301米为零水位），一直在零水位徘徊了半个多月。4月4日，泸州当地水位升至0.6米，4月7日，泸州当地水位升至0.8米。据航道专家分析，从历史同期来看，长江上游水位基本趋于正常，特枯水位告一段落。 
    长江泸州航道局神背嘴信号台台长郑红武说，前段时间的特枯水情对船舶货运量的影响是非常明显的。在水位最低的那几天里，通过神背嘴浅滩的船舶数量最少一天减至8艘，日货运量只有2300吨。水情正常后，通过该浅滩的船舶数量4月7日增至51艘，日货运量上升到32250吨。 
    据悉，近几年长江上游航道的大规模整治建设有效缓解了特枯水情给船舶的安全航行和货运带来的压力。自2005年10月开始，交通部投资3.5亿元对长江上游重庆以上河段进行大规模的整治建设，共整治滩险19处，修复整治建筑物14处，建设航标1240座。目前，泸州至重庆段整治工程已经结束，宜宾至泸州段整治工程正在进行之中，预计年底结束。 
    长江上游航道的整治建设，成功应对了特枯水位的考验，船舶的航行安全条件较整治前有了很大的改善。除带来明显的安全效益外，航道的整治还取得了直接的经济效益。以历史上著名的重点浅险滩神背嘴为例，在实施航道整治以前，该控制河段2004年通过船舶12447艘次，运量为370万吨；经过几年整治后，该控制河段2008年通过船舶15203艘次，运量为736万吨，分别在2004年的基础上增长22%和99%。