我所经历的中国移动通信集团重庆公司的物流

□博主星辰急便
编者按 这篇博客的文章用很清晰的账目说明了两个并不复杂的道理：一是物流外包是可以为企业降
低成本的，另一个是现在的物流企业有能力提供这种外包服务。但是从文中我们却又实实在在地看到：重庆移动仍然在按原有的方式进行高成本、低效率的物流运作。而事实上，类似 “重庆移动”这样的企业在中国决不在少数。这些企业或者出于习惯、出于放心，甚至只是为了增设某些就业岗位，而对更加低成本、高效率的社会化物流服务关上了大门。博主最后将改变这种现状的希望寄托于国家的物流业调整和振兴规划，这当中或者更透露出当前物流企业的无奈：推动企业物流外包的力量，更多的不是来自于市场，而是来自更为复杂的行政领域。从这个角度来看，中国物流市场的成熟，还有很长的一段路要走。
    因为工作关系，我有幸给中国移动通信集团重庆公司 （以下简称 “移动”）的物流提供服务。以下是我的亲身经历。
    移动的公司构架在垂直上大体是，重庆总公司，各个区县分公司（包括主城区和远郊县），然后是各个营业厅以及加盟店。
    首先，移动设立了一个部门——物流中心，有自己的仓库，物流中心的指令源自市场部。目前的流程是，所有的物资 （包括手机、卡、资料、移动的赞助商提供的一切产品等）都是运用汽车运输 （物流班车）。重庆移动规定：每个远郊县的分公司每个星期正常工作日到达2次物流班车（这是不会改变的，即使没有人和物资，也要去分公司回收财务票据和工程票据），远郊县车辆统一的是五十铃轻卡厢式货车，核定载重1.25吨。主城区的车型没有统一，但是主城区的车型要求在每个星期的正常工作日里都按照固定路线用汽车运输物资到各个营业厅或营业点。
    举一个例子，远郊县具体的线路为：
    A车：重庆-云阳-奉节-巫山-重庆（周日出发周三返回），周四走重庆-巴南-綦江-万盛-南川-重庆 （当天返回）；B车：重庆-云阳-奉节-巫山-重庆 （周三出发周六返回），周一走重庆-巴南-綦江-万盛-南川-重庆 （当天返回），每辆车设有驾驶员一名、配送人员一名，物流班车返回时全部是空车。经常发生事情是：比如A车周日出发，车上只有几件卡 （重量和体积都非常小，但价值很高）、几件手机、资料等，但车辆是必须要出去的。但到了B车要出去的时候也许有很多货物，物流班车根本装不下。这个时候，物流中心的办法是外租车，价格很贵。
    现在把每辆车每个月的开支大体交代如下：
    1.重庆-巫山单边费用：路桥费用468元，油费按照每百公里12升计算 （650公里左右）大约需要77升柴油，按照市场价每升4.8元计算，大约需要370元，一个往返合计：1208元。驾驶员和配送员每人每天吃饭和住宿补贴100元 （第四天返回不算），一共600元。该项总共支出1808元。
    2.重庆-南川线全程299公里大约180元，路桥费用80元，补贴40元 （当天返回只有每个人20元的生活补贴），总共需要支出300元。
    这还不包括外租车和车辆的维修费用、保险费用等，还要加上驾驶人员和配送人员的工资合计每个月3800元以上。也就是说这辆车每个月的固定开支是：2108×4+3800=12232元。如果还要加上外租车、车辆的成本、维修费用、保险费用等，开支将更加庞大。
    我想，在任何一个民营企业都不会选择这种方式！
    为什么移动要选择这样的方式？我能想到的答案是：移动是社会现代化的信息产业支柱，非常重要，所以要这样保证物流的畅通和安全……
    但作为一个专业的物流从业人员我是不同意这样的观点的。反过来，也能看出中国国内还没有哪一家专业的物流服务商能让企业绝对放心，同时也说明了中国国有企业的呆板，没有适应时代发展。
    要实现以上要满足以下几点：
    一、国有企业的领导转变观念，物流业务外包。
    二、国内物流业的专业服务商标准高。
    三、专业的物流人才。
    综上所述，国务院出台物流业调整和振兴规划是合理的也是值得期待的！
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