与轨道交通重复 东莞BRT搁浅今后或重启

因与轨道交通功能和建设重复，东莞决定暂缓BRT（快速公交）的建设。日前，东莞市交通局向记者证实，取消建设快速公交的设想，已获得市委常委、副市长联席会议讨论通过。市城建规划局负责试验段规划设计的工程师表示，暂缓并不意味着不再建，随着城市的发展需要，今后或可重启建设方案。 
　　□东莞BRT项目由来曾规划10亿建试验段 
　　BRT概念正式出现在东莞规划文件是在2007年7月。当时，由湖南大学交通运输与物流研究所规划设计的《东莞市公共交通规划》（2004-2030）正式通过东莞市规划委员会专家们的审议，《规划》中提出了未来东莞市公共交通发展中，快速公交是整个交通体系的骨干补充。 
　　2008年3月，东莞快速公交试验段规划方案正式出炉。根据方案，东莞规划投资10多亿元，由原市汽车总站（创业路枢纽站）至虎门汽车站建成总长26.8km的快速公交，其运营速度将不低于30km/h，客运能力将达到单向1万人次/小时，如此一来，市区到虎门速度至少提高一倍。 
　　根据当初的《规划》，东莞市快速公交系统将与北京快速公交系统基本相同，车道设置在行车道中央，快速公交车道与其他社会车道的分隔采用铁护栏进行分隔，采用18米长左开门的车辆，快速车道仅限快速公交车辆在其上行驶，其他客运车辆则不能进入。当初的规划如果实施，莞太大道城区段也面临着改造，因为其中的许多绿化隔离带都将被改造成快速公交车站。 
　　□项目缘何下马？一年前已经悄然让位轨道交通 
　　东莞快速公交试验段方案经媒体报道之后，东莞曾掀起了一场BRT热，市城建规划局相关负责人在接受采访时也曾表示，试验段一旦成功，BRT就将会在全市推广。但记者留意到，自试验段规划设计方案出台以来，关于BRT付诸实建的消息却一直没有，一年多时间以来，BRT已慢慢地淡出了人们的视野。 
　　“东莞已取消建设BRT”，日前，记者了解到，由于BRT可能与轨道交通重复建设，因此，在去年年底，轨道交通正式得到国家发改委批准后，东莞的BRT项目就已经悄然停止，相关部门提出了取消快速公交建设的提议。近日，东莞市轨道交通即将开工，市委常委、副市长联席会议最终讨论通过了将BRT取消的决议。 
　　广州、北京等一些城市都是BRT与地铁并存局面，为何东莞要改变先前的计划呢？彭康怀解释说，交通体系的建设和发展，主要是由一个城市的人口结构、规模等因素决定的，与广州、北京等城市相比，东莞显然要“年轻”得多，取消BRT既可以整合资源又可以节约经费。 
　　□今后还有机会吗？时机成熟或再启动建设 
　　市城建规划局负责BRT试验段规划设计的工程师董仁玉也告诉记者，BRT与轨道交通主要存在功能和建设两方面重复，重复路段在厚街到虎门段。“在做BRT方案时，轨道交通还没正式得到国家批文”，董仁玉表示，去年年底，东莞轻轨得到国家发改委等部门批准建设后，相关部门就提出了暂缓BRT建设的想法，并向市委市政府提交了专题报告。 
　　《东莞市公共交通规划》中提出要以快速公交为骨干补充，取消BRT是否就意味着已经通过审议的公共交通规划变更？董仁玉说，规划的实施是分时段的，暂缓并不意味着彻底否定，随着城市发展的需要，将来或许再启动BRT建设。